Η Hyundai κάνει ένα ακόμη βήμα προς τη μαζική παραγωγή πιο αποδοτικών και πιθανώς φθηνότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ο κορεατικός όμιλος παρουσίασε ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης «όλα-σε-ένα», το οποίο συνδυάζει σε μία ενιαία μονάδα τον ηλεκτροκινητήρα, τον μετατροπέας ισχύος (inverter) και το σύστημα μετάδοσης. Πίσω από τη νέα τεχνολογία βρίσκεται η Hyundai Mobis, ο τεχνολογικός βραχίονας του ομίλου, με στόχο όχι απλώς καλύτερες επιδόσεις, αλλά κυρίως μια πιο ευέλικτη και οικονομική παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων.
Η Hyundai απαντά με τον δικό της τρόπο σε Tesla και Κινέζους: με έμφαση στην τυποποίηση, στη σπονδυλωτή αρχιτεκτονική και στην ανάπτυξη τεχνολογίας in-house
Και εδώ ακριβώς βρίσκεται η πραγματική ουσία της ανακοίνωσης: Ένα ηλεκτρικό μοτέρ για πολλά διαφορετικά Hyundai.
Η λογική πίσω από τη νέα μονάδα δεν αφορά μόνο την τεχνολογία, αλλά και τη βιομηχανική στρατηγική. Μέχρι σήμερα, πολλοί κατασκευαστές εξελίσσουν διαφορετικά συστήματα κίνησης για κάθε πλατφόρμα ή μοντέλο, κάτι που αυξάνει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής.
Η Hyundai επιλέγει πλέον διαφορετικό δρόμο: δημιουργεί μια σπονδυλωτή αρχιτεκτονική που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλά διαφορετικά EV, από κόμπακτ crossover μέχρι μεγαλύτερα SUV και μπερλίνες. Το νέο σύστημα αποδίδει 160 kW, δηλαδή περίπου 215 ίππους, επίπεδο ισχύος που καλύπτει μεγάλο μέρος της σύγχρονης αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παράλληλα, η Hyundai Mobis επιβεβαιώνει ότι δύο τέτοιες μονάδες μπορούν να τοποθετηθούν στο ίδιο αυτοκίνητο, μία σε κάθε άξονα, δημιουργώντας τετρακίνητες εκδόσεις με συνδυαστική ισχύ περίπου 430 ίππων.
Με απλά λόγια, η Hyundai θέλει να «χτίζει» διαφορετικά αυτοκίνητα πάνω σε κοινά ηλεκτρικά υποσυστήματα, μειώνοντας την πολυπλοκότητα και επιταχύνοντας την εξέλιξη νέων μοντέλων.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η νέα μονάδα είναι περίπου 20% πιο κόμπακτ σε σχέση με αντίστοιχες λύσεις της αγοράς, ενώ εμφανίζει και περίπου 16% καλύτερη πυκνότητα ισχύος. Κι αυτό μεταφράζεται σε σημαντικά πρακτικά οφέλη. Ένα μικρότερο ηλεκτρικό σύστημα αφήνει περισσότερο διαθέσιμο χώρο για μεγαλύτερη μπαταρία, πιο ευρύχωρη καμπίνα ή μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Παράλληλα, διευκολύνει την ενσωμάτωση σε διαφορετικές πλατφόρμες χωρίς εκτεταμένες μηχανολογικές αλλαγές.
Στον κόσμο των EV, όπου κάθε εκατοστό χώρου και κάθε κιλό βάρους μετράει, τέτοιου είδους βελτιώσεις έχουν τεράστια σημασία.
Θα πέσουν τελικά οι τιμές των ηλεκτρικών; Όχι άμεσα. Τουλάχιστον όχι θεαματικά. Η μπαταρία εξακολουθεί να αποτελεί το ακριβότερο κομμάτι ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με τις τιμές των πρώτων υλών να συνεχίζουν να επηρεάζουν έντονα το τελικό κόστος παραγωγής.
Ωστόσο, η στρατηγική της Hyundai μπορεί να μειώσει αισθητά το κόστος εξέλιξης και κατασκευής σε βάθος χρόνου. Όσο περισσότερα μοντέλα χρησιμοποιούν κοινά εξαρτήματα και κοινές ηλεκτρικές μονάδες τόσο πιο αποδοτική γίνεται η παραγωγή.
Η Hyundai Mobis αποκάλυψε επίσης ότι ετοιμάζει και μικρότερη έκδοση του νέου ηλεκτρομοτέρ με ισχύ 120 kW (περίπου 160 ίππων), η οποία θα προορίζεται για μικρότερα και πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα.
Ποια είναι η μεγάλη εικόνα πίσω από την ανακοίνωση της Hyundai; Η νέα μονάδα δείχνει ξεκάθαρα προς τα πού κινείται πλέον η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία: λιγότερες διαφορετικές πλατφόρμες, περισσότερα κοινά εξαρτήματα και απόλυτη έμφαση στη βιομηχανική αποδοτικότητα.
Με τους Κινέζους κατασκευαστές να πιέζουν ασφυκτικά στις τιμές και την Tesla να συνεχίζει να επενδύει στην κάθετη παραγωγή, η Hyundai επιχειρεί να απαντήσει με τον δικό της τρόπο: με έμφαση στην τυποποίηση, τη σπονδυλωτή αρχιτεκτονική και την ανάπτυξη τεχνολογίας in-house.
Και αν αυτή η στρατηγική πετύχει, τα επόμενα Hyundai EV δεν θα είναι μόνο πιο προηγμένα τεχνολογικά, αλλά και σημαντικά πιο ανταγωνιστικά στην τιμή.
Πηγή: www.drive.gr