Η τρίτη γενιά του Audi Q3 δεν ήρθε ως μια τυπική εξέλιξη του προκατόχου της, αλλά ως μια εκ βάθρων ανασχεδιασμένη πρόταση στην κατηγορία των κόμπακτ premium SUV.
Αυτά γράφαμε στην πρώτη δοκιμή του αυτοκινήτου, κάτι που ήρθε να επιβεβαιώσει η επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση με τους 272 PS και τα 400 Nm. Ξεκινώντας λίγο ανάποδα θα ασχοληθούμε πρώτα με το τι κρύβει αυτό το Q3 κάτω από το καπό. Η έκδοση plug-in hybrid που ακούει στο όνομα «e-hybrid» χρησιμοποιεί τον νέο 1.5 TFSI βενζινοκινητήρα που αποδίδει 177 PS και 250 Nm κι έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 116 PS και 330 Nm. Η συνδυαστική τους απόδοση είναι αυτή που αναφέραμε παραπάνω.
Το Αudi Q3 Sportback e-hybrid παντρεύει την ηλεκτροκίνηση της καθημερινής χρήσης με τις επιδόσεις στον ανοικτό δρόμο και την αίσθηση ασφάλειας στον στριφτερό επαρχιακό
Το νέο στον θερμικό κινητήρα είναι πως δεν διαθέτει το σύστημα cylinder on demand, αλλά λειτουργεί με βάση τον κύκλο Miller. Επιπλέον διαθέτει τούρμπο VTG με λόγο συμπίεσης 11,5:1, έγχυση καυσίμου με πίεση έως 350 bar και ειδική επίστρωση κυλίνδρων για μειωμένες τριβές.
Αντίστοιχα η ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία υψηλής τάσης βάρους 171 κιλών με μικτή χωρητικότητα 25,7 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 19,7 kWh) η οποία παρά τις ίδιες διαστάσεις είναι διπλάσια αυτής της προηγούμενης γενιάς. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων.
Σύμφωνα με την Audi το σύστημα εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 115 km, η οποία (ως είθισται) στην πράξη είναι μικρότερη και εμείς στη διάρκεια της δοκιμής μας την είδαμε να περιορίζεται στα 95 km. Διόλου ευκαταφρόνητη τιμή, αν συνυπολογίσεις πως παρέχεται η δυνατότητα φόρτισης και σε παροχή DC με μέγιστη ισχύ έως και 50 kW. Οπότε για να πας από το 10% στο 80% της χωρητικότητας θέλεις λιγότερο από 30 λεπτά. Αυτό σημαίνει πως στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη δεν θα χρειαστείς τον βενζινοκινητήρα με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Την ίδια στιγμή οι 272 PS επιταχύνουν τα 1.825 kg του αυτοκινήτου από στάση στα 100 km/h σε 6,8″ με το ταχύμετρο να σταματά στα 215 km/h. Όλα αυτά με μια κατανάλωση που παρουσιάζει μια σημαντική διακύμανση ανάλογα αν η μπαταρία είναι φορτισμένη ή όχι. Στην πρώτη περίπτωση η κατανάλωση δεν ξεπερνά σε μικτό κύκλο τα 2 lt/100 km ενώ στη δεύτερη «εκτοξεύεται» στα 6,9 lt/100 km. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω του Audi drive select ανάμεσα σε τέσσερα οδηγικά προφίλ.
Πριν περάσουμε στο τι κάνει στον δρόμο αυτό το επαναφορτιζόμενο υβριδικό Q3, ας δούμε λίγο το «φαίνεσθαι».
Η έκδοση Sportback της δοκιμής παραμένει αισθητικά η πιο ενδιαφέρουσα . Το χαμηλότερο τελείωμα της οροφής, η πιο σφιχτή ουρά και οι καλύτερες αναλογίες δίνουν στο Q3 μια πιο πολυτελή και δυναμική εικόνα, δίχως κραυγαλέα σχεδιαστικά τερτίπια. Δεν προσπαθεί να γίνει κουπέ SUV με το ζόρι. Παραμένει ένα κόμπακτ premium SUV που απλώς δείχνει πιο καλοραμμένο.
Η νέα μάσκα Singleframe είναι πιο φαρδιά και πιο καθαρή σχεδιαστικά, οι φωτιστικές μονάδες έχουν πλέον έντονη ψηφιακή υπογραφή και το πίσω μέρος δείχνει πιο ώριμο και πιο ακριβό από πριν. Σε έκδοση S line -όπως το δικό μας αυτοκίνητο- το συνολικό αποτέλεσμα αποκτά και μια δόση επιθετικότητας που του ταιριάζει αρκετά.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το πίσω μέρος , όπου τα φωτιστικά δεν έχουν τον σχεδιασμό που είχαμε συνηθίσει. Κάποιοι ίσως μπερδευτούν και πουν πως χάθηκε η εταιρική ταυτότητα, αλλά θα έχουν άδικο. Το φωτιζόμενο σήμα της μάρκας με τους τέσσερις κύκλους στην πόρτα δεν αφήνει καμία αμφιβολία σε όσους ακολουθούν για το τι ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που προπορεύεται.
Η καμπίνα ευθυγραμμίζεται πλήρως με τα ποιοτικά και ψηφιακά πρότυπα της Audi. Σημείο αναφοράς, η μινιμαλιστική «ψηφιακή σκηνή» όπως την ονομάζει η Audi, που αποτελείται από δύο καμπύλες οθόνες: Το Virtual Cockpit με διαγώνιο11,9” και την κεντρική οθόνη αφής MMI 12,8”.
Μας άρεσε η ύπαρξη φυσικών διακοπτών καθώς και ένα το ξεχωριστό πάνελ χειρισμού του κλιματισμού με ψηφιακές επιφάνειες αφής. Το νέο στοιχείο είναι η ύπαρξη μιας οριζόντιας μπάρας πίσω από το τιμόνι που αντικαθιστά τους κλασικούς μοχλοδιακόπτες.
Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ο λεβιές του κιβωτίου, ενώ στην αριστερή φιλοξενούνται διακόπτες που ελέγχουν τις λειτουργίες των υαλοκαθαριστήρων, των φλας και των φώτων. Η διάταξη μπορεί αρχικά ξενίζει και απαιτεί ένα διάστημα προσαρμογής καθώς ξεφεύγει από την πεπατημένη, αλλά σύντομα την συνηθίζεις και δεν αποτελεί εργονομικό πρόβλημα.
Τέλος να πούμε πως η έκδοση S line διαθέτει σπορ καθίσματα και λεπτομέρειες που τη τη διαφοροποιούν από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Θετικά τα σχόλιά μας και για το ηχοσύνολο της SONOS.
Οι χώροι είναι υπερεπαρκείς για τέσσερις ενήλικους παρά το ογκώδες τούνελ μετάδοσης με την κουπέ γραμμή της οροφής να μην επηρεάζει τον αέρα πάνω από το κεφάλι τους. Όμως ο χώρος των αποσκευών, λόγω της μπαταρίας έχει μειωθεί στα 375 λίτρα (με πεσμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει στα 1.196 λίτρα), με μόνη παρηγοριά το πίσω συρόμενο κάθισμα που μπορεί να αυξήσει λίγο ακόμη τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.
Στο δρόμο, το νέο Audi Q3 Sportback e-hybrid ξεδιπλώνει δύο διαφορετικούς χαρακτήρες και μάλιστα με τρόπο που εντυπωσιάζει. Στην πόλη επικρατεί η ησυχία και η ομαλότητα της ηλεκτρική κίνησης. Η εξαιρετική ηχομόνωση σε συνδυασμό με το αθόρυβο ηλεκτρομοτέρ χαρίζουν στον οδηγό ένα κουκούλι μέσα στο οποίο αποξενώνεται από την αστική βαβούρα.
Αυτός είναι ο ένας χαρακτήρας. Ο άλλος αποκαλύπτεται όταν αποφασίσεις να πατήσεις βαθιά το πόδι στο δεξί πεντάλ. Εδώ οι 272 PS θυμίζουν ένα Audi από τα παλιά, πιο «άγριο» και πολύ πιο άμεσο.
Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης παρέχει ένα γρήγορο και ακριβές τιμόνι που σε πληροφορεί λεπτομερώς για τη θέση των τροχών. Η κλίση στις στροφές είναι περιορισμένη χάρη και στο σφιχτό set-up της ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) στην έκδοση S line της δοκιμής μας.
Ωστόσο αυτή η ρύθμιση της ανάρτησης, καθώς συνδυάζεται με Continental 255/40 πάνω σε 20άρες ζάντες, μετριάζουν σημαντικά το επίπεδο της άνεσης αν κινηθείς σε δρόμους με ανωμαλίες και κακοτεχνίες -και δυστυχώς, τέτοιους δρόμους έχουμε μπόλικους στην Ελλάδα. Εδώ το μόνο φάρμακο είναι ένας άλλο συνδυασμός ζαντολάστιχου με μεγαλύτερο προφίλ.
Κατά τα λοιπά έχουμε ένα SUV που ταξιδεύει με εξαιρετική ποιότητα κύλισης, έχει πάντα απόθεμα δύναμης αν το χρειαστείς, είναι εύκολο στους χειρισμούς και δεν θα σε τρομάξει με απότομες αντιδράσεις. Έχει όμως ένα βάρος που πλησιάζει τα 1.900 κιλά, μάζα που αποκαλύπτεται αν επιχειρήσεις να πιέσεις. Οπότε κάπου εκεί ανακαλύπτεις πως η έκδοση quattro είναι μάλλον η καλύτερη λύση αν αναζητάς κάτι με πιο σπορ χαρακτήρα.
Όμως η συγκεκριμένη έκδοση είναι αυτό που θα ονομάζαμε «χρυσή τομή». Κάνει τα πάντα και τα κάνει καλά. Κινείται ηλεκτρικά μέσα στην πόλη, σε ταξιδεύει άνετα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς το άγχος της αναζήτησης φορτιστή, είναι premium χωρίς αμφιβολία και εν τέλει είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο αυτοκίνητο.
Την ίδια στιγμή είναι διακριτικό στον σχεδιασμό του αλλά δεν είναι και φθηνό καθώς η τιμή του ξεκινά από €52.580 και όσο προσθέτεις από τον μακρύ κατάλογο των έξτρα της Audi τόσο πιο βαθιά καλείσαι να βάλεις το χέρι στην τσέπη.
Εν κατακλείδι μπορούμε να πούμε πως η Audi εξέλιξε το Q3 στα σημεία εκείνα που πραγματικά έπρεπε να παρέμβει. Του έδωσε μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία, αναβάθμισε την τεχνολογία, του χάρισε πολύ καλύτερη αίσθηση στον δρόμο και κυρίως, το σύστημα PHEV που ενσωμάτωσε έχει ουσιαστική πλέον συνεισφορά στην κίνηση του αυτοκινήτου.
Είναι ακριβό βέβαια, αλλά σε αυτά τα χρήματα το μηνιαίο μίσθωμα του leasing είναι αυτό που παίζει τον κύριο ρόλο. Με €1.600 λιγότερα πάντως αγοράζεις την πιο… τετράγωνη εκδοχή του Q3 που δεν επιβαρύνεται με φόρο εταιρικής χρήσης και επωφελείται με ποσό έως €3.300 από το πακέτο εξοπλισμού Premium: μεταλλικό χρώμα, ζάντες 18” Aero σε γυαλιστερό μαύρο, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, σπορ επενδύσεις σε μαύρο ύφασμα, Ambient Lighting Plus με εξατομίκευση, διακοσμητικά αλουμινίου Cross-Brushed matt.
|
Αudi Q3 Sportback e-hybrid S tronic 272 PS |
||||||
| Τι λέει το DRIVE | Οι εταιρικοί πελάτες που αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων θα διευκολύνουν την εμπορική του επιτυχία, έναντι των φθηνότερων βενζινοκίνητων και ντίζελ Q3. | |||||
| Τιμή | Από €52.580 | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | PHEV, βενζινοκινητήρας, 1.498 cc, i4, 16v, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 177 PS @5.500-6.000 rpm και 250 Nm @1.500-4.000 rpm, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη 116 PS και 330 Nm, μπαταρία ιόντων λιθίου 25,7 kWh (19,7 kWh ωφέλιμη), κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. | |||||
| Συνδυαστική απόδοση | 272 PS, 400 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.531x 1.859 x 1.546 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 375-1.196 lt | |||||
| Βάρος | 1.825 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 6,8″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 215 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 6,9 lt/100 km | |||||
| Εκπομπές CO2 | 40-50 g/km | |||||
| Ηλεκτρική αυτονομία* | 95 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC 50 kW, 10%-80% | 30 λεπτά | |||||
| *Mετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr