Όχι μακριά από το μοντέλο παραγωγής του smart#2, ήταν αυτό που είδα σε έναν χώρο, κοντά στο Ολυμπιακό Στάδιο της Ρώμης.
Μετά την Έκθεση Αυτοκινήτου της Κίνας, όπου η smart παρουσίασε Concept #2, ήρθε η σειρά της Ευρώπης.
Η smart, που βρίσκεται κατά 50% σε κινεζικά χέρια (Geely), αλλά διατηρεί διπλή… υπηκοότητα, ευρωπαϊκή (Mercedes-Benz), έδωσε κάποιες περισσότερες πληροφορίες για το εσωτερικό, αλλά και την πλατφόρμα του νέου μοντέλου, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα τον Οκτώβριο του 2026 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Σε ένα ταξίδι αστραπή στη Ρώμη, μολονότι πόλη δεν είδα, είδα τουλάχιστον, κι έμαθα κάποια από τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, που αναμένεται να αποτελέσουν και τα δυνατά χαρτιά του στην αγορά.
Αστικό αυτοκίνητο, το smart#2 θα πλασαριστεί ανάμεσα στα smart#1 και smart#3, ενώ υπάρχει κι ένα κενό μέχρι το smart#5, που πιθανότατα θα καλύψει ένα συμπαγές SUV.
Όλη η γκάμα αμιγώς ηλεκτρική, έτσι και το επερχόμενο smart#2 θα είναι ηλεκτρικό.
Βλέποντας σε κλίμακα την πλατφόρμα ECA, που όπως είπαν οι τεχνικοί θα παρέχει υψηλό επίπεδο ευελιξίας, και ασφάλειας, έμαθα ότι θα φέρει πολλαπλούς συνδέσμους στην πίσω ανάρτηση! Αυτό κι αν ήταν έκπληξη, καθώς ακόμα και μεγαλύτερα μοντέλα χρησιμοποιούν ημιάκαμπτο άξονα.
Επίσης, η πλατφόρμα θα επιτρέψει έναν κύκλο στροφής 6,95 μέτρων από κράσπεδο σε κράσπεδο, που ισοδυναμεί με την ευελιξία του διθέσιου smart τελευταίας γενιάς.
Παράλληλα, η αρχιτεκτονική έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιήσει τους χώρους στην καμπίνα, και η μπαταρία των 35,7 kWh είναι ενσωματωμένη στη δομή για μέγιστη ακαμψία και χαμηλό κέντρο βάρους, προσφέροντας αυτονομία περίπου 300 χιλιομέτρων, και ταχεία φόρτιση DC από 10 έως 80% σε λιγότερο από 20 λεπτά.
Ένας άλλος βασικός τομέας της πλατφόρμας ECA είναι η αρχιτεκτονική ασφάλειας του επερχόμενου smart #2, σύμφωνα με τις αρχές του tridion cell, με στόχο να συνδυαστούν οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις με μια στιβαρή δομή και τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας.
Τώρα, αν το εσωτερικό που είδα, στο πρωτότυπο, θα μεταφερθεί – σε μεγάλο βαθμό- στο αυτοκίνητο παραγωγής, τότε η καμπίνα του αυτοκινήτου θα είναι συναρπαστική. Θα δούμε αν θα έχει ενιαίο πάγκο μπροστά, όπως στο πρωτότυπο, που μεγιστοποιούν τον χώρο ή δύο ξεχωριστά καθίσματα, αλλά μάλλον σίγουρη θα είναι η S σχεδίαση του ταμπλό, που εκτός από ευρηματική, είναι και λειτουργική. Ποτηροθήκες θα βρούμε στις πόρτες αλλά όχι με συμβατική μορφή, εξαερισμό σε μορφή τουρμπίνας, διακόπτες για το κλείδωμα των θυρών και τα παράθυρα -χωρίς πλαίσιο- στον πάγκο καθίσματος, ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, τριάχτινο τιμόνι και υλικά από καλά πλαστικά και ευχάριστα υφάσματα.
Εν αναμονή περισσότερων χαρακτηριστικών και βέβαια της τελικής μορφής του νέου smart#2.
Πηγή: www.newsit.gr