To Peugeot 408 περνά από τη διαδικασία ανανέωσης! Το μεσαίο crossover του Sochaux φρεσκάρεται αισθητικά για να γίνει πιο ελκυστικό, διατηρώντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα και την ιδιαίτερη προσωπικότητά του κάτω από μια αναθεωρημένη σχεδίαση. Η γκάμα διατίθεται πλέον με τρεις επιλογές κινητήρα, ανάμεσά τους και η 100% ηλεκτρική έκδοση που δοκιμάζουμε.
To Peugeot 408 παρουσιάστηκε το 2022, όμως η ψηλωμένη γαλλική μπερλίνα δεν κατάφερε ποτέ να πλησιάσει την εμπορική επιτυχία του Peugeot 3008. Με λιγότερες από 130.000 πωλήσεις σε τέσσερα χρόνια και περίπου 40.000 το 2025 (οι περισσότερες εκ των οποίων στην Τουρκία), η πορεία του υπήρξε μάλλον υποτονική. Στην Ελλάδα, η παρουσία του 408 ήταν -και παραμένει- σχεδόν ανύπαρκτη, με μόλις 226 ταξινομήσεις, από το ’23 που λαναρίστηκε στην ελληνική αγορά μέχρι και τον περασμένο Απρίλιο.
Το Peugeot 408, το πιο όμορφο αυτοκίνητο του Sochaux, είναι ψηλωμένη μπερλίνα με σχεδίαση φάστμπακ που κινείται κάπου ανάμεσα στον κόσμο των mainstream και σε εκείνον των premium προτάσεων
Εδώ θα εκφράσω και μια υποκειμενική άποψη. Μου κάνει εξαιρετική εντύπωση το πόσο η μόδα των SUV έχει «αλλοιώσει» την αισθητική του κοινού. Με το πιο όμορφο Peugeot της γκάμας και πολύ όμορφο αυτοκίνητο γενικότερα να αγωνίζεται εμπορικά στις τελευταίες θέσεις της αγοράς. Κρίμα!
Το Sochaux, ωστόσο, δεν εγκαταλείπει το μοντέλο και το ανανέωσε για το 2026. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει μια διακριτική αλλά ουσιαστική αισθητική αναβάθμιση, καθώς και -κυρίως- την προσθήκη μιας 100% ηλεκτρικής έκδοσης. Έτσι, το 408 μετατρέπεται σε μια πραγματικά πολυενεργειακή πρόταση, έστω κι αν οι τεχνικοί περιορισμοί εξακολουθούν να θέτουν κάποια όρια στις επιλογές. Αυτή ακριβώς την έκδοση επιλέξαμε για τη δοκιμή μας, σε χρώμα Selenium Grey και στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού GT.
Το 408 δεν έδειχνε παρωχημένη, όμως η εμφάνισή του ήταν μάλλον υπερβολικά επιδεικτική. Με το facelift, η Peugeot προσπαθεί να εξισορροπήσει τα πράγματα, διατηρώντας τον δυναμικό χαρακτήρα αλλά προσθέτοντας περισσότερη κομψότητα και φινέτσα.
To Peugeot e-408 υιοθετεί ένα νέο εμπρός μέρος, με τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή των τριών «νυχιών». Η μάσκα, με τις επικαλυπτόμενες γρίλιες σε δύο επίπεδα, δείχνει σαφώς πιο εκλεπτυσμένη σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή, η οποία βασιζόταν σε ένα περίπλοκο μοτίβο μικρών τρισδιάστατων επιφανειών.
Ακόμη πιο σημαντική είναι η ανασχεδίαση του προφυλακτήρα. Τα χαρακτηριστικά πλαϊνά «δόντια» LED καταργήθηκαν και τη θέση τους παίρνουν γυαλιστερά μαύρα στοιχεία που ενσωματώνουν τις κύριες φωτιστικές μονάδες. Ανάμεσα στις επάνω λωρίδες LED και στον φωτιζόμενο λογότυπο, το γαλλικό crossover εξακολουθεί να μην περνά απαρατήρητο. Και μας άρεσε που η Peugeot έχει καταφέρει να ενσωματώσει διακριτικά τον εμπρός αισθητήρα, κρύβοντάς τον πίσω από το σήμα της μάρκας.
Το προφίλ αλά φάστμπακ παραμένει αμετάβλητο, όμως η ανανέωση συνεχίζεται στο πίσω μέρος. Το Peugeot e-408 -όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις- αποκτά πλέον μια φωτεινή λωρίδα που διατρέχει το πλάτος του αμαξώματος και αναγράφει «Peugeot» με κόκκινα γράμματα. Η ενσωμάτωση είναι κομψή και επιτυχημένη, χωρίς να καταφεύγει σε υπερβολές. Κατά τα λοιπά, οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες: μήκος 4,69 m, πλάτος 1,85 και ύψος 1,48 m.
Το μεταξόνιο των 2,79 μέτρων συμβάλλει τόσο στην ευρυχωρία της καμπίνας όσο και στη χαρακτηριστικά μακρόστενη σιλουέτα του 408. Παράλληλα, προστίθενται νέες ζάντες 17 ιντσών «Silex» για την έκδοση Style και 19 ιντσών «Adakite» για τις εκδόσεις Allure και GT. Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι, φυσικά, θέμα γούστου.
Το γαλλικό φάστμπακ crossover συνεχίζει να προσφέρει ιδιαίτερα γενναιόδωρο χώρο αποσκευών, από 468 έως 1.562 λίτρα ανεξαρτήτως κινητήρα -κατά VDA. Από τη συναρμογή των επιμέρους στοιχείων μέχρι την ποιότητα της βαφής, η αίσθηση ποιότητας εξωτερικά βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Μπαίνοντας στην καμπίνα δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Το Peugeot e-408 σε υποδέχεται σε ένα απόλυτα γνώριμο περιβάλλον με το πλέον καθιερωμένο i-Cockpit.
Το σύστημα περιλαμβάνει τον ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων, την τρισδιάστατη απεικόνιση πληροφοριών, το μικρής διαμέτρου τιμόνι σε χαμηλότερη θέση και τα αφής χειριστήρια i-Toggles. Η κεντρική οθόνη των 10 ιντσών είναι πλήρης σε δυνατότητες, όμως εξακολουθεί να υποφέρει από τις γνωστές καθυστερήσεις και τα βαριά γραφικά που κάνουν τη λειτουργία της λιγότερο άμεση. Το ίδιο ισχύει και για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Σε αντίθεση με άλλους οδηγούς που θέλουν το τιμόνι ρυθμισμένο ψηλά, το i-Cockpit είναι απολύτως του γούστου μου. Όταν φέρνω το τιμόνι στην ιδανική θέση για μένα, τίποτα δεν μου εμποδίζει τη θέα προς τις ενδείξεις.
Η Peugeot όμως, διατηρεί αρκετά φυσικά χειριστήρια. Τα πλήκτρα στο τιμόνι, οι χειρισμοί του κλιματισμού και ο περιστροφικός διακόπτης έντασης του ήχου παραμένουν στη θέση τους.
Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τον λεβιέ της μετάδοσης, τα προγράμματα οδήγησης και τον ασύρματο φορτιστή για smartphone.
Μια μικρή αλλά ευχάριστη λεπτομέρεια, που είδαμε πρόσφατα και στο νέο Opel Astra, είναι το σατινέ φινίρισμα της κεντρικής κονσόλας. Έτσι αποφεύγονται οι δαχτυλιές και οι μικρογρατζουνιές που ταλαιπωρούν συχνά τις γυαλιστερές επιφάνειες.
Το ηλεκτρικό 408 δίνει σαφή έμφαση στην άνεση, χάρη στα εξαιρετικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR. Στα μεγάλα ταξίδια οι αρετές τους γίνονται άμεσα αντιληπτές, με την πολύ καλή ηχομόνωση να ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ο οδηγός και ο συνοδηγός απολαμβάνουν αναμενόμενα υψηλό επίπεδο άνεσης, όμως και οι πίσω επιβάτες έχουν κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένοι. Ο χώρος για τα πόδια είναι άφθονος, το περιθώριο για το κεφάλι επαρκές και τα δύο ακριανά καθίσματα ιδιαίτερα φιλόξενα. Το 408 αποτελεί μια ανταγωνιστική εναλλακτική απέναντι στα SUV χωρίς να υστερεί καθόλου σε ταξιδιωτικές δυνατότητες.
Η μεγάλη πανοραμική οροφή (έξτρα €1.178) χαρίζει αίσθηση ευρυχωρίας και φωτεινότητα στην καμπίνα, με την κλίση του πίσω καθίσματος είναι ακριβώς όσο χρειάζεται για να εξασφαλίζει ξεκούραστες μετακινήσεις. Οι πίσω θέσεις του 408 είναι πραγματικά ευχάριστο μέρος για να ταξιδεύεις.
Όπως συνήθως συμβαίνει, ο μόνος που θα έχει παράπονα είναι ο μεσαίος επιβάτης, καθώς θα πρέπει να συμβιβαστεί με την πιο σκληρή πλάτη του κεντρικού υποβραχιόνιου που βρίσκεται ενσωματωμένο στο κάθισμα και το πιο στενό έδρανο
Κάτω από το καπό του ανανεωμένου 408 συναντάμε τρεις διαθέσιμες εκδόσεις κίνησης: Hybrid 145, Plug-in Hybrid 240 και Electric 210. Το δικό μας Peugeot e-408 συνδυάζει την ακρίβεια του πλαισίου με την ομαλότητα και την οικονομία της 100% ηλεκτρικής οδήγησης.
Χωρίς κραδασμούς από θερμικό κινητήρα και χωρίς ενοχλητικούς θορύβους, προσφέρει μια ιδιαίτερα ευχάριστη εμπειρία σε κάθε είδους διαδρομή. Μπορεί να μην είναι «πύραυλος» με τους 213 PS και το βάρος των 1.881 κιλών (EU – με οδηγό), όμως το γαλλικό φάστμπακ καταφέρνει να προσφέρει μια άνετη και πολιτισμένη ηλεκτρική μετακίνηση.
Σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται για αυτοκίνητο που θα σε κολλήσει στο κάθισμα. Μην περιμένεις το εκρηκτικό συναίσθημα «on/off» που συχνά συνοδεύει τα ηλεκτρικά υψηλών επιδόσεων. Στην καθημερινότητα, το πρόγραμμα Eco είναι απολύτως επαρκές για ήρεμες και ξεκούραστες μετακινήσεις.
Το τιμόνι έχει ικανοποιητικό βάρος και καλή αίσθηση, με μια ελαφρά μόνο ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας. Παράλληλα, το πρόγραμμα Sport δεν καταφεύγει σε υπερβολικό τεχνητό βάρος, ενώ τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά και δυνατά σε κάθε περίπτωση.
Υπάρχει πάντως μια μικρή παρατήρηση: το πεντάλ του φρένου σου δίνει μια σπογγώδη αίσθηση στην αρχική διαδρομή του, αντί για ένα άμεσο και κοφτερό «δάγκωμα». Παρ’ όλα αυτά, η συνολική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι καθησυχαστική και ασφαλής.
Το ίδιο ισχύει και όταν ανεβαίνει ο ρυθμός. Το Ε-408 διατηρεί εξαιρετικό έλεγχο των κινήσεών του και δείχνει στιβαρά συνδεδεμένο με τον δρόμο. Με την ανάρτηση να μην αφήνει το αυτοκίνητο να γύρει περιττά στις στροφές ούτε να βουτάει στο φρενάρισμα. Παρά το ύψος και τον crossover χαρακτήρα, ξέρει να πατά σωστά στον δρόμο και να εμπνέει εμπιστοσύνη.
Η οικονομία αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά του Peugeot Ε-408, τόσο σε επίπεδο οδηγικής φιλοσοφίας όσο και σε πραγματική κατανάλωση ενέργειας. Αξίζει να θυμίσουμε ότι το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2, η οποία έχει προσαρμοστεί για ηλεκτρική χρήση, όπως συμβαίνει και με το Peugeot Ε-308. Δεν χρησιμοποιεί τη νεότερη, αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα STLA Medium του Ομίλου Stellantis, την οποία συναντάμε για παράδειγμα στo Peugeot E-3008.
Η τροφοδοσία του ηλεκτρομοτέρ γίνεται από μία μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας NMC και καθαρής χωρητικότητας 58,3 kWh (61,9 μεικτή). Σύμφωνα με την Peugeot, η μέση κατανάλωση κατά WLTP ανέρχεται σε 14,7 kWh/100 km και η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 456 χιλιόμετρα.
Στα χαρτιά, οι τιμές αυτές είναι απολύτως αξιοπρεπείς. Το πιο σημαντικό είναι ότι επιβεβαιώνονται σε μεγάλο βαθμό και στην πράξη. Στην πόλη και με το πρόγραμμα Eco κάψαμε 13,8 kWh/100 km, με την αυτονομία να ξεπερνά τα 420 km.
Σε δρόμους μέσης και υψηλής ταχύτητας (μέχρι 90 km/h) της περιφέρειας, το E-408 μπορεί να πάει 350 km μακριά, αφού καταναλώσαμε 16,7 kWh/100 km.
Στην εθνική, η κατανάλωση ανέβηκε στις 21,1 kWh. Έτσι, εκκινώντας για μεγάλο ταξίδι με γεμάτη μπαταρία θα κάνεις την πρώτη στάση για φόρτιση (ρεζέρβα 10%) στα 250 km και κάθε επόμενη στα 190 km (εύρος 80%-10%).
Οι παραπάνω μετρήσεις δίνουν σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE μέση κατανάλωση 16,1 kWh/100 km, που είναι μια πολύ καλή επίδοση, και αυτονομία 360+ km.
Αν και το Ε-408 αποδεικνύεται αποδοτικό στον δρόμο, δεν βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας του. Πληρώνει σε έναν βαθμό τις τεχνικές επιλογές προηγούμενων ετών, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα εμφανές στον τομέα της φόρτισης. Δεν διαθέτει αρχιτεκτονική 800V αλλά το πιο συμβατικό σύστημα 400V, γεγονός που περιορίζει αναπόφευκτα τις δυνατότητες ταχυφόρτισης. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης φτάνει τα 120 kW, τιμή που σήμερα θεωρείται μάλλον μέτρια για την κατηγορία. Ως αποτέλεσμα και σε 150άρη ταχυφορτιστή, για τη φόρτιση από το 10% στο 80% χρειαστήκαμε 33 λεπτά με τη μέση τιμή φόρτισης να περιορίζεται στα 79 kW
Στα θετικά συγκαταλέγονται το σύστημα προετοιμασίας της μπαταρίας πριν από τη φόρτιση, η δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης V2L έως 3,5 kW, καθώς και η λειτουργία Plug & Charge που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία φόρτισης στους συμβατούς σταθμούς.
Διά ταύτα λοιπόν, το πιο όμορφο αυτοκίνητο του Sochaux, μια ψηλωμένη μπερλίνα με σχεδίαση φάστμπακ, κινείται κάπου ανάμεσα στον κόσμο των mainstream και σε εκείνον των premium προτάσεων. Η ηλεκτρική έκδοση εμπλουτίζει ουσιαστικά την γκάμα του 408, όμως ορισμένες τεχνικές επιλογές του παρελθόντος περιορίζουν κάποια από τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν σήμερα τα πιο σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα.
Αναμενόμενα, αυτό γίνεται πιο αισθητό στον τομέα της φόρτισης. Από την άλλη πλευρά, η γαλλική πρόταση ξεχωρίζει για τη δυναμική εμφάνιση, την ευχάριστη καθημερινή οδική συμπεριφορά και τη χαμηλή καταναλώσεις. Στο εσωτερικό εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες μικρές καθυστερήσεις στα ψηφιακά συστήματα, ωστόσο όσοι εκτιμούν τη φιλοσοφία του i-Cockpit όπως εμείς, πιθανότατα θα γοητευτούν από τη θέση οδήγησης, την άνεση των πίσω επιβατών και την εξαιρετική πρακτικότητα. Και όλα αυτά χωρίς να ακολουθεί τυφλά τη μόδα των SUV.
Όσοι πειστούν από την πρόταση της Peugeot μπορούν να αποκτήσουν το e-408 από 43.900 ευρώ στην έκδοση Style, η οποία είναι σχετικά λιτή σε εξοπλισμό και δεν διαθέτει αντλία θερμότητας. Η κορυφαία έκδοση GT της δοκιμής μας ανεβάζει την τιμή στα 47.900 ευρώ, προσφέροντας όμως αισθητά πλουσιότερο εξοπλισμό και μια σαφώς πιο ολοκληρωμένη εμπειρία.
Η χρωματική παλέτα αποκτά επίσης χωρίς χρέωση την τολμηρή απόχρωση «Flare Green» που αλλάζει χαρακτήρα ανάλογα με το φως, περνώντας από χρυσαφένιες αντανακλάσεις σε βαθύτερους πράσινους τόνους. Ενδιαφέρουσα επιλογή, αν και δύσκολα θα την επιλέξει κάποιος για μεσαία μπερλίνα.
Διαμορφώστε το δικό σας Peugeot 408 στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ
| Peugeot Ε-408 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Ενδιαφέρουσα εναλλακτική απέναντι στα κλασικά SUV. Με αρχιτεκτονική 800V και 15% μεγαλύτερη μπαταρία θα φιγουράριζε με άλλες αξιώσεις. | |||||
| Τιμή | Από €43.900 | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | ΒEV, ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 400V, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας NMC 61,9 kWh (ωφέλιμη 58,3 kWh), κίνηση εμπρός, κιβώτιο μιας σχέσης | |||||
| Απόδοση | 213 PS/343 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.687 x 1.859 x 1.486 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 468-1.562 lt (VDA) | |||||
| Βάρος (EU) | 1.881 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 7,2” | |||||
| Τελική ταχύτητα | 160 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση | 16,1 kWh/100 km* | |||||
| Αυτονομία | 362 km* | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC 150 kW, 10%-80% | 33 λεπτά* | |||||
| DC 50 kW, 10%-80% | 1 ώρα και 5 λεπτά* | |||||
| AC 11 kW, 0-100% | 6 ώρες και 15 λεπτά* | |||||
| * Μέτρηση DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr