Με ιστορία που ξεπερνά πλέον τις τέσσερις δεκαετίες, το Toyota Land Cruiser 70 που ανανεώθηκε το ’23, το σκληροτράχηλο ιαπωνικό 4×4, συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς σε περιοχές όπου η αξιοπιστία δεν είναι πολυτέλεια αλλά ζήτημα επιβίωσης.
Από ορυχεία και αγροτικές εκμεταλλεύσεις μέχρι στρατιωτικές και κρατικές υπηρεσίες σε ολόκληρο τον κόσμο, το Land Cruiser 70 έχει χτίσει τη φήμη του ως ένα από τα πιο ανθεκτικά οχήματα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Τώρα όμως η Toyota προχωρά σε μία από τις σημαντικότερες αλλαγές στην ιστορία του μοντέλου, καθώς η νέα έκδοση που επιστρέφει στην αγορά της Αυστραλίας φέρνει τεχνολογίες που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν αδιανόητες για το συγκεκριμένο 4×4.
Η επιστροφή του Toyota Land Cruiser 70, υπό οποιεσδήποτε προδιαγραφές, αποδεικνύει ότι υπάρχει ακόμη χώρος στην αγορά για ένα αυθεντικό, σκληροτράχηλο 4×4
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την προσθήκη συστήματος επεξεργασίας καυσαερίων με AdBlue και δεξαμενή ουρίας 20 λίτρων, ώστε το μοντέλο να συμμορφώνεται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων αντίστοιχες του Euro 6.
Για πολλούς φίλους του Land Cruiser, αυτή η εξέλιξη αποτελεί αναγκαίο συμβιβασμό προκειμένου να συνεχιστεί η παραγωγή του μοντέλου. Για άλλους όμως, η εισαγωγή επιπλέον συστημάτων αντιρρύπανσης αυξάνει την πολυπλοκότητα και δημιουργεί ερωτήματα για το κατά πόσο θα διατηρηθεί η φημισμένη αξιοπιστία που χαρακτήριζε μέχρι σήμερα το όχημα.
Οι αλλαγές δεν σταματούν εκεί. Ο γνωστός τουρμποντίζελ V8 των 4,5 λίτρων, που για χρόνια αποτελούσε σήμα κατατεθέν του αυστραλιανού Land Cruiser 70, έχει ήδη περάσει στην Ιστορία.
Τη θέση του έχει πάρει ο 4κύλινδρος τουρμποντίζελ των 2,8 λίτρων που γνωρίζουμε από το Toyota Hilux. Παρά τον μικρότερο κυβισμό, η ισχύς παραμένει σε αντίστοιχο επίπεδο, αν και ο παλιός V8 εξακολουθεί να υπερέχει σε διαθέσιμη ροπή και σε ελαστικότητα λειτουργίας υπό δύσκολες συνθήκες.
Παράλληλα, η Toyota καταργεί οριστικά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέροντας πλέον αποκλειστικά αυτόματο σασμάν. Μια απόφαση που δεν έχει γίνει δεκτή με ενθουσιασμό από όσους χρησιμοποιούν το Land Cruiser σε απαιτητικό περιβάλλον, όπου ο απόλυτος έλεγχος του οδηγού παραμένει σημαντικό πλεονέκτημα.
Η προσθήκη του συστήματος AdBlue έφερε ακόμη μία πρακτική αλλαγή. Η συνολική χωρητικότητα καυσίμου μειώνεται από τα 180 στα 130 λίτρα, καθώς μέρος του διαθέσιμου χώρου καταλαμβάνει πλέον η δεξαμενή ουρίας.
Παράλληλα, η τιμή του μοντέλου παραμένει ιδιαίτερα υψηλή. Στην Αυστραλία, η βασική έκδοση ξεκινά από περίπου 83.000 αυστραλέζικα δολάρια Αυστραλίας, περίπου €50.600, ποσό αισθητά υψηλότερο ακόμη και από αρκετά σύγχρονα SUV της Toyota.
Κι όμως, η ζήτηση εξακολουθεί να είναι τόσο ισχυρή ώστε οι προηγούμενες παραγγελίες είχαν ξεπεράσει τη δυνατότητα παραγωγής του εργοστασίου της Toyota στην Ιαπωνία, οδηγώντας προσωρινά στη διακοπή των παραγγελιών.
Το Land Cruiser 70 εξακολουθεί να διατίθεται σε αγορές όπως η Αυστραλία, η Μέση Ανατολή και αρκετές χώρες της Νότιας Αμερικής, διατηρώντας έναν ιδιαίτερο ρόλο εκεί όπου η αντοχή παραμένει σημαντικότερη από την πολυτέλεια.
Η επιστροφή του Land Cruiser 70 αποδεικνύει ότι υπάρχει ακόμη χώρος στην αγορά για ένα αυθεντικό, σκληροτράχηλο 4×4. Ωστόσο, η ανάγκη συμμόρφωσης με ολοένα αυστηρότερες περιβαλλοντικές προδιαγραφές αναγκάζει ακόμη και τα πιο εμβληματικά μοντέλα να υιοθετήσουν τεχνολογίες όπως το AdBlue, τα σύγχρονα συστήματα αντιρρύπανσης και την αυξημένη ηλεκτρονική διαχείριση.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον δεν είναι αν το Land Cruiser 70 παραμένει ένα από τα κορυφαία εκτός δρόμου οχήματα στον κόσμο. Είναι αν οι αναπόφευκτοι συμβιβασμοί της νέας εποχής θα μπορέσουν να συνυπάρξουν με την αξιοπιστία που έκανε το συγκεκριμένο Toyota πραγματικό θρύλο της αυτοκίνησης.
Πηγή: www.drive.gr