Η Great Wall Motor επιστρέφει στον τόπο όπου η πρώτη βιομηχανική περιπέτειά της στην Ευρώπη έμεινε στη μέση.
Ο Κινέζος κατασκευαστής σχεδιάζει να ξεκινήσει τη συναρμολόγηση του ηλεκτρικού Ora 5 στη Βουλγαρία το πρώτο 3μηνο του 2027, επαναφέροντας την παραγωγή αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις της Bahovitsa, κοντά στο Lovech. H επιστροφή έρχεται περίπου δέκα χρόνια ύστερα από τη διακοπή της προηγούμενης δραστηριότητας της εταιρείας στη χώρα.
Η δεύτερη ευκαιρία της Great Wall στην Ευρώπη περνά από το ίδιο εργοστάσιο
Το σχέδιο της Great Wall δεν περιορίζεται σε αυτό. Σύμφωνα με το βουλγαρικό Automedia, που κάλυψε την παρουσίαση της GWM στο Milano, θα ακολουθήσουν οι εκδόσεις full hybrid και PHEV του Ora 5, καθώς και το Haval H7, χωρίς να έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την προσθήκη τους στη γραμμή παραγωγής.
Αυτή τη φορά, συνεργάτης της GWM είναι η Bulgarian Automotive Industry, με προβλεπόμενη δυναμικότητα 50.000 αυτοκινήτων τον χρόνο. Πρόκειται για τη δυνατότητα του εργοστασίου, όχι για εξασφαλισμένο όγκο παραγωγής ή πωλήσεων.
Δεύτερη απόπειρα στην ίδια διεύθυνση Η πρώτη προσπάθεια είχε ξεκινήσει επισήμως στις 21 Φεβρουαρίου 2012, όταν η Great Wall εγκαινίασε τη μονάδα μαζί με τη Litex Motors. Στην ανακοίνωσή της τότε, η ίδια η εταιρεία ανέφερε ως πρώτο μοντέλο συναρμολόγησης το μικρό Voleex C10 και προέβλεπε την προσθήκη περισσότερων αυτοκινήτων. Ακόμη και τότε, ο σχεδιασμός μιλούσε για ετήσια δυναμικότητα 50.000 μονάδων.
Η πραγματικότητα αποδείχθηκε δυσκολότερη. Η παραγωγή σταμάτησε το 2016, ενώ οι οικονομικές δυσκολίες του τοπικού συνεργάτη έβαλαν τέλος στο εγχείρημα. Οι εγκαταστάσεις πέρασαν στη συνέχεια στην Bulgarian Automotive Industry και τώρα ετοιμάζονται για έναν δεύτερο κύκλο ζωής.
Το νέο ξεκίνημα θα γίνει με την ηλεκτρική έκδοση του Ora 5 και συναρμολόγηση τύπου SKD: Μερικώς συναρμολογημένα σύνολα θα εισάγονται από την Κίνα και το αυτοκίνητο θα ολοκληρώνεται στη Βουλγαρία. Σύμφωνα με το Reuters, ορισμένα εξαρτήματα θα προέρχονται από τοπικούς προμηθευτές ήδη από την αρχή, ενώ προβλέπεται να ακολουθήσουν άλλες εκδόσεις συστημάτων κίνησης και επιπλέον μοντέλα.
Το εργοστάσιο είναι η μισή δουλειά Η ευρωπαϊκή συναρμολόγηση έχει ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο εμπορικών εμποδίων. Τα ηλεκτρικά της GWM που εισάγονται από την Κίνα επιβαρύνονται με πρόσθετο δασμό 20,7%, πέρα από τον βασικό εισαγωγικό δασμό 10%. Ωστόσο, η ολοκλήρωση ενός αυτοκινήτου εντός ΕΕ από εισαγόμενα σύνολα δεν αποτελεί αυτομάτως εισιτήριο απαλλαγής: Η τελωνειακή μεταχείριση εξαρτάται από τους εφαρμοζόμενους κανόνες και την πραγματική παραγωγική διαδικασία.
Το μεγαλύτερο στοίχημα, πάντως, βρίσκεται στις εκθέσεις. Σύμφωνα με το Reuters, η GWM πούλησε μόλις 3.500 αυτοκίνητα στην Ευρώπη το 2025, με πτώση σχεδόν 30%. Για το 2027 βάζει στόχο τις 60.000 πωλήσεις, ενώ επιδιώκει ευρωπαϊκό μερίδιο 3%-5% έως το 2030.
Για να υποστηρίξει αυτή την επιστροφή, σχεδιάζει τουλάχιστον δέκα νέα μοντέλα και παραλλαγές μέσα στην επόμενη διετία. Παράλληλα, αξιοποιεί το κέντρο έρευνας και εξέλιξης στο Μόναχο για την προσαρμογή των αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.
Η Bahovitsa δίνει στην Great Wall μια δεύτερη βιομηχανική ευκαιρία. Για να κρατήσει αυτή τη φορά αναμμένα τα φώτα του εργοστασίου, θα πρέπει να πείσει αρκετούς Ευρωπαίους να κρατήσουν τα κλειδιά των αυτοκινήτων της.
Πηγή: www.drive.gr