Η βενζίνη και το ντίζελ μπορεί να έχουν θέση στις εκθέσεις αυτοκινήτων και μετά το 2035.
Στις 4 Νοεμβρίου, η επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου υπερψήφισε πρόταση για μείωση των εκπομπών CO₂ από την εξάτμιση κατά 87,5% στα νέα αυτοκίνητα, σε σχέση με τα επίπεδα του 2021. Το ισχύον πλαίσιο προβλέπει μείωση κατά 100% από το 2035.
Το 87,5% μετρά εκπομπές. Το πόσα θερμικά θα μείνουν στην γκάμα κρίνεται από τον μέσο όρο κάθε κατασκευαστή
Η ψηφοφορία δίνει συγκεκριμένο περιεχόμενο στη συζήτηση για την επιβίωση του θερμικού κινητήρα.
Η πρόταση προβλέπει επιπλέον αντιστάθμιση 7,5 ποσοστιαίων μονάδων μέσω πιστώσεων για χρήση χάλυβα χαμηλού αποτυπώματος άνθρακα που παράγεται στην ΕΕ. Έτσι, ο στόχος φτάνει λογιστικά στο 95%, με το 87,5% να αφορά τις εκπομπές από την εξάτμιση. Προβλέπονται επίσης πρόσθετες πιστώσεις για μικρά ή ιδιαίτερα αποδοτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τρεις εκδοχές για το 2035 Η Κομισιόν είχε προτείνει τον Δεκέμβριο του 2025 μείωση κατά 90% στην εξάτμιση, με αντιστάθμιση για το υπόλοιπο 10% μέσω χάλυβα χαμηλού αποτυπώματος που παράγεται στην ΕΕ, συνθετικών καυσίμων ή βιοκαυσίμων. Η Γαλλία και η Γερμανία συμφώνησαν τον Οκτώβριο σε στόχο 90% χωρίς υποχρεωτική αντιστάθμιση. Η επιτροπή του Ευρωκοινοβουλίου κατεβάζει τον στόχο στην εξάτμιση στο 87,5% και κρατά τις πιστώσεις για τον ευρωπαϊκό χάλυβα.
Τι σημαίνει για βενζίνη και ντίζελ Ο στόχος αφορά τον μέσο όρο εκπομπών των νέων αυτοκινήτων κάθε κατασκευαστή. Επομένως, το 87,5% δεν μεταφράζεται σε δικαίωμα να έχει θερμικό κινητήρα το 12,5% των πωλήσεων. Το πόσα τέτοια αυτοκίνητα θα χωρούν στην γκάμα θα εξαρτηθεί από τις εκπομπές τους, το μερίδιο των ηλεκτρικών στις ταξινομήσεις του κατασκευαστή και τον τρόπο με τον οποίο θα υπολογίζονται οι πιστώσεις.
Για τον αγοραστή, η πρακτική συνέπεια είναι ότι ορισμένα νέα μοντέλα με θερμικό κινητήρα θα μπορούσαν να παραμείνουν διαθέσιμα μετά το 2035. Για τον κατασκευαστή, το ερώτημα είναι ποια μοντέλα αξίζει να κρατήσει στην παραγωγή και πόσα ηλεκτρικά θα πρέπει να πουλά για να πετυχαίνει τον μέσο όρο. Η αναθεώρηση αφορά τις νέες ταξινομήσεις. Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη και οι αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων βρίσκονται εκτός του συγκεκριμένου κανονισμού.
Επόμενη στάση, η ολομέλεια Η ψηφοφορία αναμένεται τον Δεκέμβριο. Εκεί θα διαμορφωθεί η θέση του Ευρωκοινοβουλίου για τις διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο, όπου τα κράτη-μέλη συζητούν ακόμη τη δική τους γραμμή. Μέχρι να συμφωνήσουν και να εγκριθεί η αναθεώρηση, ισχύει ο στόχος του 100%.
Πηγή: www.drive.gr