την κατηγορία των μεγάλων premium αυτοκινήτων, οι Γάλλοι ποτέ δεν ακολούθησαν την πεπατημένη. Από την ιστορική Citroën DS μέχρι τις Citroën XM και Citroën C6, η γαλλική σχολή επένδυε διαχρονικά περισσότερο στην αισθητική και τεχνολογική ιδιαιτερότητα παρά στην ωμή μηχανολογική επίδειξη ισχύος.
Η ίδια φιλοσοφία παραμένει εμφανής σήμερα στην DS Automobiles και αποκρυσταλλώνεται πλήρως στη νέα DS N°8, τη νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα της μάρκας. Η DS N°8 είναι ένα μοντέλο που δύσκολα χωρά σε συμβατικές κατηγορίες. Με μήκος 4,82 m, πλάτος που αγγίζει τα 2,1 με τους καθρέφτες ανοικτούς και ύψος 1,58 m, κινείται ανάμεσα σε υπερυψωμένη λιμουζίνα φάστμπακ και χαμηλό κουπέ SUV.
H DS N°8 δεν είναι απλώς design statement. Είναι το πρώτο πραγματικό δείγμα για το πού θέλει να σταθεί η DS Automobiles στην προσεχή premium ηλεκτρική εποχή
Η ίδια η εταιρεία προτιμά να τη χαρακτηρίζει κουπέ SUV και όχι άδικα: Η αναλογία όγκων έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να απομακρύνεται όσο γίνεται από την εικόνα μιας κλασικής μπερλίνας. Σε σύγκριση με μια Citroën C5 X, που έχει παραπλήσιο μήκος αλλά αισθητά χαμηλότερη σιλουέτα, ή ακόμη και με τη μεγαλύτερη DS 9, η DS N°8 δείχνει σαφώς πιο κόμπακτ κι επιβλητική στις αναλογίες της.
Για να ελαφρύνει οπτικά αυτόν τον όγκο, η DS έχει επιλέξει έντονα μαύρα προστατευτικά στα μαρσπιέ και στους θόλους των τροχών, σε μεγάλο ύψος. Η λύση λειτουργεί: χαμηλώνει οπτικά το αμάξωμα και ενισχύει τον κουπέ χαρακτήρα που επιδιώκει το πολύ κεκλιμένο τελείωμα της οροφής. Παρ’ όλα αυτά, η παρουσία της DS N°8 παραμένει έντονα γλυπτική, με καθαρές ακμές και δυναμικές γωνίες στις τέσσερις άκρες του αυτοκινήτου.
Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει πέντε αποχρώσεις: Perla Nera Black, Albarte white, Palladium Grey, Crystal Pearl και Topaz Blue. Στην πράξη όμως, αυτό που αναδεικνύει περισσότερο το ντιζάιν είναι οι διχρωμίες. Με την πρώτη να περιορίζεται στη μαύρη οροφή, ακόμη και όταν υπάρχει πανοραμική γυάλινη επιφάνεια, και τη δεύτερη και σαφώς πιο εντυπωσιακή, όπως στο αυτοκίνητό μας, να επεκτείνεται στο καπό.
Η DS επισημαίνει ότι πρόκειται για εργοστασιακή λύση που εφαρμόζεται πλήρως εντός παραγωγής, χωρίς εκ των υστέρων βαφή εκτός γραμμής. Και πράγματι, η διευρυμένη επιλογή bi-tone χαρίζει στο αυτοκίνητο αισθητά πιο επιβλητική παρουσία.
Η σχεδίαση όμως εδώ δεν υπηρετεί μόνο το στιλ. Από την αρχή της εξέλιξης, οι σχεδιαστές συνεργάστηκαν στενά με τους αεροδυναμιστές ώστε κάθε επιφάνεια να έχει λειτουργικό ρόλο. Οι καθαρές ακμές στις πίσω φωτιστικές μονέδες, οι κλειστές κάτω γρίλιες, οι εμπρός αναδιπλούμενες χειρολαβές, οι κρυφές πίσω χειρολαβές ενσωματωμένες στην κολόνα και το διπλό πίσω σπόιλερ είναι αυτές που κατεβάζουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας στο Cd 0,24. Τιμή ιδιαίτερα σημαντική για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και αυτών των διαστάσεων.
Παράλληλα, η DS Automobiles δεν εγκαταλείπει τις χαρακτηριστικές αισθητικές υπογραφές της μάρκας. Οι οκτώ φωτεινές μονάδες LED στα εμπρός φανάρια παραπέμπουν ευθέως στην ονομασία του μοντέλου. Και η νέα φωτεινή υπογραφή σε σχήμα V αποτελεί αποκλειστικό γνώρισμα της DS N°8. Στο κέντρο της μάσκας, ένα φωτιζόμενο πάνελ αναπαράγει οπτικά τη δομή μιας παραδοσιακής γρίλιας, χωρίς να υπάρχει πραγματική ανάγκη ψύξης.
Στο πίσω μέρος, τα χαρακτηριστικά φωτιστικά-«ζυγοί» της DS παραμένουν, εδώ όμως σε νέα εκδοχή. Γενικότερα, υπάρχει κάτι από λογική concept car στην όλη παρουσία του αυτοκινήτου: έντονη σχεδιαστική «δήλωση», με έμφαση στην εικόνα.
Καθώς πλησιάζεις το αυτοκίνητο, οι εμπρός χειρολαβές αναδύονται αυτόματα. Το άνοιγμα της πόρτας είναι πιο φυσικό από το κλείσιμο, καθώς η εσωτερική λαβή είναι ενσωματωμένη κάθετα στο διακοσμητικό της πόρτας που στην περίπτωσή μας φιλοξενεί τα τουίτερ του έξτρα ηχοσυστήματος Focal. Kαι απαιτεί μικρή εξοικείωση. Χαρακτηριστική περίπτωση DS: πρώτα το «déclaration de conception» που θα έλεγαν κι οι Γάλλοι κι έπεται πλήρης συμβατικότητα.
Η εργονομία ίσως δεν είναι άμεσα αυτονόητη, όμως το αισθητικό αποτέλεσμα είναι εξαιρετικά προσεγμένο: μηχανικά χαραγμένες αλουμινένιες επιφάνειες, φωτιζόμενο περίγραμμα και μια premium αίσθηση που δείχνει ξεκάθαρα ότι η DS συνεχίζει να επενδύει στην ιδιαίτερη ατμόσφαιρα και όχι στην εύκολη λύση.
Η χρωματική διαμόρφωση προφανώς και δίνει τον χαρακτήρα της καμπίνας. Στη δική μας περίπτωση, το δέρμα Nappa Alezan με τη θερμή καφέ απόχρωση δίνει σχεδόν lounge χαρακτήρα. Και δημιουργεί αίσθηση χειροποίητου premium χώρου περισσότερο παρά high-tech περιβάλλοντος Και αυτή είναι ίσως η βασική φιλοσοφία της DS: όχι επιβολή μέσω όγκου, αλλά μέσω ατμόσφαιρας.
Το σχετικά ψηλό στήσιμο του αυτοκινήτου οδηγεί και σε αντίστοιχη θέση οδήγησης. Μπορεί να σε ξεγελά το χαμηλό οπτικό προφίλ, η φυσική στάση όμως πίσω από το τιμόνι παραπέμπει περισσότερο σε SUV παρά σε παραδοσιακή μπερλίνα.
Η ορατότητα είναι καλή, ωστόσο υπάρχει ένα σαφές εργονομικό όριο: το τιμόνι με τις διασταυρούμενες ακτίνες, με χειροκίνητη ρύθμιση, δεν κατεβαίνει όσο θα ήθελε όποιος αναζητά πιο χαμηλή, μπερλινάτη θέση οδήγησης. Το αποτέλεσμα είναι ότι κάθεσαι ψηλότερα απ’ όσο υπαγορεύει η εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου.
Από εκεί και πέρα όμως, η άνεση είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Τα καθίσματα με αφρό υψηλής πυκνότητας στηρίζουν σωστά το σώμα και διαθέτουν μνήμες για αποθήκευση θέσεων. Και για πρώτη φορά στη DS τα πλευρικά μαξιλάρια ρυθμίζονται ηλεκτρικά για να προσαρμόζονται στο σώμα του οδηγού ή του συνοδηγού.
Στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου μας και μέρος του έξτρα Absolute Comfort Pack περιλαμβάνεται το νέο DS Neckwarmer. Ένα σύστημα που διοχετεύει θερμό αέρα στον αυχένα μέσω των εμπρός καθισμάτων. Η συγκεκριμένη λειτουργία ενεργοποιείται μόνο σε θερμοκρασίες κάτω από 20 °C. Οπότε στις συνθήκες που επικρατούσαν τις μέρες της δοκιμής δεν στάθηκε δυνατό να το αξιολογήσουμε στην πράξη. Σε κάθε περίπτωση, τα θερμαινόμενα καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι (Absolute Comfort Pack) καλύπτουν ήδη πλήρως το ζητούμενο της άνεσης.
Το ταμπλό αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό σημείο της προσωπικότητας της DS N°8. Πρόκειται για ένα σχέδιο που αρχικά δείχνει λιτό και οριζόντιο, όμως όσο το παρατηρείς αποκαλύπτει εντυπωσιακή λεπτομέρεια.
Η επάνω επιφάνεια προς το παρμπρίζ έχει μαλακή, ευχάριστη υφή, χαμηλότερα αναπτύσσεται μεταλλική επιφάνεια που αλλάζει χαρακτήρα ανάλογα με το φυσικό ή ambient φως, ενώ χαμηλότερα συναντάς βελούδινη επένδυση στη βάση ασύρματης φόρτισης, και δέρμα στην έκδοσή μας.
Η αίσθηση είναι ξεκάθαρα premium, αλλά όχι με τον κλασικό γερμανικό τρόπο. Περισσότερο μοιάζει με αντικείμενο βιομηχανικού ντιζάιν υψηλής αισθητικής. Στο κέντρο υπάρχει η οθόνη 16 ιντσών του DS IRIS SYSTEM που ενσωματώνεται φυσικά στην ιδιαίτερα εκτεταμένη οριζόντια αρχιτεκτονική ώστε αρχικά δείχνει μικρότερη από το πραγματικό της μέγεθος. Και αυτό τελικά λειτουργεί θετικά σε μια εποχή όπου πολλές πολυτελείς καμπίνες καταλήγουν οπτικά να θυμίζουν υπερμεγέθη τάμπλετ.
Λειτουργικά, η οθόνη χωρίζεται σε τρεις βασικές περιοχές: δύο σταθερές πλευρικές ζώνες για τον κλιματισμό οδηγού και συνοδηγού και μια κεντρική περιοχή όπου αναπτύσσονται οι κύριες λειτουργίες του συστήματος.
Η λογική πλοήγησης βασίζεται σε οριζόντια και κατακόρυφη διάταξη μενού. Η απόκριση είναι καλή και το σύστημα αρκετά γρήγορο, όμως η εργονομία απαιτεί διάστημα εξοικείωσης και δεν θα τη λέγαμε απολύτως διαισθητική.
Πίσω, η εμπειρία διαφοροποιείται. Η πρόσβαση στις πίσω θέσεις παραμένει ένα από τα σημεία που απαιτούν περισσότερη προσοχή. Το συνδυασμένο αποτέλεσμα του ψηλού δαπέδου και χαμηλής γραμμής της οροφής σημαίνει ότι ακόμη και επιβάτης μέσου αναστήματος χρειάζεται να σκύψει περισσότερο απ’ όσο περιμένει κατά την είσοδο.
Επιπλέον, παρότι οι εξωτερικές διαστάσεις δημιουργούν μεγάλες προσδοκίες, ο διαθέσιμος χώρος πίσω δεν εντυπωσιάζει ανάλογα. Το βασικότερο περιοριστικό σημείο εντοπίζεται στον χώρο για τα πόδια, καθώς δεν υπάρχει απρόσκοπτη δυνατότητα για να περάσουν τα πέλματα κάτω από τα εμπρός καθίσματα.
Η μεσαία θέση του πίσω καθίσματος είναι σαφώς διαμορφωμένη για περιστασιακή χρήση και όχι για πλήρη τριθέσια αξιοποίηση. Στην πράξη, οι δύο πίσω επιβάτες θα προτιμήσουν ξεκάθαρα το κεντρικό υποβραχιόνιο από την παρουσία τρίτου επιβάτη.
Αντίθετα, ο χώρος αποσκευών αξιοποιεί πολύ καλύτερα τον διαθέσιμο όγκο. Με χωρητικότητα 580 lt (620 στις προσθιοκίνητες εκδόσεις), η DS N°8 προσφέρει πορτμπαγκάζ που ανήκει στα δυνατά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας τελειώνει ψηλά, διευκολύνοντας την πρόσβαση, με την εταζέρα να αναδιπλώνεται μερικώς ώστε να επιτρέπει εύκολη φόρτωση ακόμη και βαθιά στο εσωτερικό. Η επιφάνεια φόρτωσης βρίσκεται λογικά σχετικά ψηλά, αλλά συνολικά η πρακτικότητα παραμένει πολύ καλή για το είδος του αμαξώματος.
Η κορυφαία έκδοση DS N°8 Long Range AWD Étoile που δοκιμάζουμε φορά τη μεγάλη μπαταρία των ωφέλιμων 97,2 kWh, ευρωπαϊκής κατασκευής (ACC) και διπλό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Πρόκειται για την ισχυρότερη εκδοχή της γκάμας, με συνδυαστική απόδοση 350 ίππων και 509 Nm. Που για σύντομα διαστήματα, η λειτουργία boost ανεβάζει την ισχύ έως τους 375 ίππους.
Η εργοστασιακή επίδοση για τα 0-100 km/h ανακοινώνεται στα 5,4 δευτερόλεπτα, με τη μέγιστη θεωρητική αυτονομία να φτάνει τα 688 km κατά WLTP. Παρά τους αριθμούς, η DS N°8 δεν επιχειρεί να παρουσιαστεί ως σπορ EV. Ο χαρακτήρας της είναι ξεκάθαρα GT.
Η ισχύς υπάρχει, αλλά λειτουργεί περισσότερο ως αίσθηση αποθέματος και ασφάλειας παρά ως στοιχείο έντασης. Η επιτάχυνση ασφαλώς είναι άμεση και εντυπωσιακή, όμως το αυτοκίνητο δεν σε προτρέπει να αναζητάς το όριό του.
Σε αυτό συμβάλλει και το ιδιαίτερο τιμόνι σε σχήμα «Χ», που αποτελεί ένα από τα πιο συζητήσιμα στοιχεία του εσωτερικού. Οπτικά ξεχωρίζει, στην πράξη κι όταν αυξάνεις τον ρυθμό σε διαδοχικές στροφές απαιτεί προσαρμογή και δεν προσφέρει την πιο φυσική αίσθηση χειρισμού.
Πάνω απ’ όλα όμως, πλαίσιο και το τιμόνι έχουν ρυθμιστεί με σαφή προτεραιότητα στην άνεση. Κι εδώ ακριβώς βρίσκεται το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της DS N°8. Σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής, είτε στην πόλη είτε σε διαδρομές στην περιφέρεια με συνεχείς καμπές, η κύλιση παρέμεινε εξαιρετικά φιλτραρισμένη. Δεν εμφανίζονται κραδασμοί, δεν μεταφέρονται χτυπήματα στην καμπίνα, δεν διαταράσσεται η ησυχία.
Η ηχομόνωση είναι κορυφαίου επιπέδου, τα καθίσματα στηρίζουν σωστά το σώμα και η συνολική εμπειρία κύλισης θυμίζει αυτοκίνητο σχεδιασμένο πρωτίστως για μεγάλες αποστάσεις.
Η τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής διαθέτει και το DS Active Scan Suspension, το προβλεπτικό σύστημα ανάρτησης της φίρμας. Το σύστημα χρησιμοποιεί κάμερα που διαβάζει το ανάγλυφο της ασφάλτου εμπρός από το αυτοκίνητο και προσαρμόζει σε πραγματικό χρόνο τη λειτουργία των αμορτισέρ, αξιοποιώντας αισθητήρες ύψους, επιταχυνσιόμετρα και ανεξάρτητα ελεγχόμενα αμορτισέρ μεταβαλλόμενης απόσβεσης.
Πιέζοντας ανακαλύπτεις ότι το τιμόνι παραμένεις ευχάριστο και ακριβές, με το εμπρός σύστημα να δείχνει ιδιαίτερα αποτελεσματικό, κάτι που σε κάνει εύκολα να ξεχνάς το βάρος του αυτοκινήτου.
Η παραπάνω συμπεριφορά με την πολύ καλή αίσθηση ελέγχου στις αλλαγές κατεύθυνσης, είναι κυρίως επειδή ο πίσω άξονας παραμένει ενεργός στις ρυθμίσεις Sport και AWD, αλλά και στις ισχυρές επιταχύνσεις ανεξαρτήτως προγράμματος οδήγησης: Eco, Normal, Comfort, Sport και AWD.
Το κουμπί του One Pedal βρίσκεται πίσω από τις ενδείξεις του σασμάν. Είτε έχει επιλεγμένη κάποια βαθμίδα ανάκτησης είτε One Pedal, η επιλογή μένει στη μνήμη και δεν χρειάζεται να την επιλέξεις εκ νέου σε κάθε άναμμα του αυτοκινήτου.
Εδώ να σημειώσουμε ότι στη ρύθμιση Normal, ο πίσω κινητήρας αποσυνδέεται τις περισσότερες φορές ώστε να μειώνεται η αντίσταση κύλισης. Ενώ στην Eco χρειάζεται kickdown για να ενεργοποιηθεί. Σε αυτή την περίπτωση, η καθυστέρηση στην εμπλοκή του πίσω ηλεκτρομοτέρ είναι αισθητή.
Στην πράξη, η διαφορά χαρτογράφησης μεταξύ των οδηγικών προγραμμάτων δεν γίνεται ιδιαίτερα αισθητή με την DS N°8 να μην εγκαταλείπει ποτέ τον άνετο προσανατολισμό της.
Σημαντικό ρόλο στην απρόσμενα άνετη εμπειρία (δεν) παίζει η διάσταση των τροχών. Το δικό μας αυτοκίνητο φορούσε τις προαιρετικές ζάντες Zeus των 21 ιντσών. Αλλά σε πείσμα της αρχικής εκτίμησης ότι η επιλογή αυτή θα επιβάρυνε την άνεση, στην πράξη η DS N°8 αποδείχθηκε ιδιαίτερα άνετη.
Αν θα θέλαμε να είμαστε ψείρες και να της προσάψουμε κάτι, αυτό θα ήταν η κάπως «σπογγώδης» αίσθηση του πεντάλ φρένου όταν εμπλέκεται η ανάκτηση ενέργειας.
Η ανάκτηση ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα μέσω των paddle πίσω από το τιμόνι, χωρίς όμως να φτάνει ποτέ μέχρι πλήρη ακινητοποίηση. Υπάρχει πάντως και λειτουργία One Pedal, η οποία ανεβάζει σημαντικά την επιβράδυνση και μπορεί να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο.
Σε αντίθεση με άλλα παρόμοια συστήματα, εδώ το πεντάλ φρένου, όταν αφήνεις το γκάζι, βυθίζεται μόνο του κατά τη φάση επιβράδυνσης, μαζεύοντας τη διαδρομή μεταξύ πέδησης ανάκτησης και πέδησης τριβής. Κάτι που μπορεί να ξενίσει, ιδιαίτερα στα πιο έντονα φρεναρίσματα όπου χρειάζεται επιπλέον πίεση στο ίδιο πεντάλ. Ο Όμιλος Stellantis έχει επιλέξει συνδεδεμένο πεντάλ φρένου, με αίσθηση που θυμίζει τα παλιότερα συστήματα cruise control.
Θετικό είναι ότι το επίπεδο ανάκτησης που έχει επιλεγεί αποθηκεύεται, οπότε δεν χρειάζεται κάθε φορά νέα επιλογή στην εκκίνηση. Επιπλέον, όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη και δεν μπορεί να δεχτεί επιπλέον ανάκτηση ενέργειας, ένα υδραυλικό σύστημα αντιστάθμισης επιτρέπει στο One Pedal να διατηρεί σταθερή την ίδια αίσθηση επιβράδυνσης. Αυτό δεν ισχύει για τα υπόλοιπα επίπεδα ανάκτησης, όπου η διαφοροποίηση μπορεί σε ξαφνιάσει.
Σημαντικό πλεονέκτημα είναι και η λειτουργία ερπυσμού στην ανηφόρα με One Pedal. To σύστημα αφήνει το αυτοκίνητο να κινείται «dead slow» με το που βάζεις και καπάκι σηκώνεις το πόδι από το γκάζι, χωρίς να χαζοφρενάρει, σαν να είσαι «Νιόνιος».
Να σημειώσουμε ότι όταν η ανάκτηση έχει κορεστεί στον εμπρός κινητήρα σε Sport mode, τότε αξιοποιείται και ο πίσω. Στο πρόγραμμα 4×4, η ανάκτηση λειτουργεί συνεχώς και στους δύο κινητήρες ώστε να εξασφαλίζεται η καλύτερη δυνατή πρόσφυση.
Η DS πάντως έχει ρυθμίσει το One Pedal ώστε να μην γίνεται απότομα παρεμβατικό. Αυτό σημαίνει ότι η μετάβαση παραμένει ομαλή, αλλά σε απαιτητικές καταστάσεις, όπως σε μεγάλες κατηφόρες με ήδη ενεργή έντονη ανάκτηση, χρειάζεται προσοχή, διότι η μάζα των 2,3+ τόνων δεν κουμαντάρεται μόνο από την αναγεννητική πέδηση.
Σε επίπεδο κατανάλωσης, η DS N°8 έδειξε ότι διαχειρίζεται πολύ καλά την ενέργεια της μπαταρίας της.
Στην πόλη και μάλιστα με μπόλικο αστικό αυτοκινητόδρομο κάψαμε 15,3 kWh/100 km που σημαίνουν αυτονομία σχεδόν 640 km.
Στην περιφέρεια, με έντονο ανάγλυφο (Ελικώνας), η κατανάλωση ανέβηκε στις 17,8 kWh.
Στην εθνική και με ταχύτητα μέχρι 130 km/h, το trip έδειξε 20,6 kWh/100 km. Αυτό σημαίνει ότι εκκινώντας με γεμάτη την μπαταρία, θα κάνεις την πρώτη φόρτιση (ρεζέρβα 10%) στα 420 km. Και κάθε επόμενη (εύρος 10%-80% κάθε 330 km. Δηλαδή θα μπορούσες να φτάσει από την Αθήνα στην Κομοτηνή ή ανάποδα, με μια φόρτιση.
Πόσο διαρκεί αυτή; Εδώ είναι η επόμενη ευχάριστη έκπληξη της DS N°8, με δεδομένο την 400βολτη πλατφόρμα. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης σε DC φτάνει τα 160 kW, επιτρέποντας θεωρητικά φόρτιση από 20% έως 80% σε 27 λεπτά. Με την DS να διατείνεται ότι δεν πρόκειται για την κορυφαία τιμή ισχύος, αλλά για σταθερή καμπύλη φόρτισης σε μεγάλο εύρος της διαδικασίας.
Στην πράξη, εμείς φορτίζοντας από το 15% έως το 60%, η ισχύς δεν έπεσε κάτω από τα 140 kW που είναι πολύ καλή επίδοση. Και μόνο από εκεί και πάνω, είδαμε 115 kW στο 70% και 76 kW στο 80%. Όσον αφορά τον χρόνο, θα χρειαστείς περίπου 33’ για το 10%-80% με τη μέση ισχύ φόρτισης να είναι 135 kW.
Όσον αφορά τη μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, μετρήσαμε 17,1 kWh/100 km που δίνουν αυτονομία 570 km.
Η DS N°8 δεν περιορίζεται μόνο στη μεγάλη θεωρητική αυτονομία, αλλά επενδύει και στη διαχείριση της ενέργειας κατά τη χρήση. Η λειτουργία προ-κλιματισμού της μπαταρίας προετοιμάζει το σύστημα πριν από φόρτιση υψηλής ισχύος ώστε να διατηρείται το βέλτιστο θερμικό εύρος λειτουργίας. .
Σημαντικό ρόλο παίζει και το EV Routing, το οποίο δεν λειτουργεί απλώς ως πλοηγός αλλά ως ενεργειακός σύμβουλος διαδρομής. Το σύστημα προτείνει διαδρομές ανάλογα με το διαθέσιμο επίπεδο φόρτισης, υπολογίζει με ακρίβεια το υπόλοιπο ενέργειας στον προορισμό, προσαρμόζει συνεχώς τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και ενσωματώνει σημεία φόρτισης όταν απαιτείται.
Εδώ να σημειώσουμε ότι η DS Automobiles λανσάρισε ήδη νέο onboard charger 22 kW και λειτουργία Plug&Charge που υποστηρίζει η ένταξη της DS N°8 στη Free2move, εξασφαλίζοντας το οικοσύστημα φόρτισης που συνοδεύει το αυτοκίνητο.
Η γκάμα της DS N°8 οργανώνεται γύρω από δύο βασικές εκδόσεις: Pallas και Étoile. Η πρώτη παραπέμπει ιστορικά στην εμβληματική Citroën DS 21 Pallas. Η δεύτερη δανείζεται το όνομά της από την Place Charles de Gaulle (πρώην Place de l’Étoile και το αστικό πρεστίζ που συμβολίζει αυτή. Κι αν δεν ξέρετε ποια είναι αυτή, να σας πούμε πως είναι η πλατεία που στο κέντρο της βρίσκεται η Αψίδα του Θριάμβου.
Η έκδοση που μας ενδιαφέρει εδώ είναι σαφώς η Étoile AWD, δηλαδή το ουσιαστικό κέντρο βάρους της γκάμας -και στην περίπτωσή μας πλήρως εξοπλισμένη. Εξωτερικά ξεχωρίζει από την Pallas με τη φωτιζόμενη μάσκα Luminascreen και τις 20άρες αλουμινένιες ζάντες. Στο δικό μας αυτοκίνητο υπήρχαν οι προαιρετικές 21άρες, που ενισχύουν αισθητά την οπτική παρουσία.
Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν εκτεταμένο ηλεκτρικό εύρος ρυθμίσεων, περιλαμβανομένης της ρύθμισης στα πλευρικά στηρίγματα. Ο οδηγός μπορεί να αποθηκεύσει δύο πλήρη προφίλ θέσης, μαζί με τις αντίστοιχες ρυθμίσεις καθρεφτών.
Η ηλεκτρική πίσω πόρτα διαθέτει hands-free λειτουργία και δυνατότητα προγραμματισμού ύψους ανοίγματος.
Στο Absolute Comfort Pack περιλαμβάνεται επίσης αυτόματο σύστημα φιλτραρίσματος και ανακύκλωσης αέρα, με στόχο τη μείωση μικροσωματιδίων στην καμπίνα.
Στο ηχητικό κομμάτι, η συνεργασία με τη Focal αποδίδει το σύστημα Focal Electra 3D με ηχεία και στην οροφή προκειμένου να δημιουργήσει κορυφαία εμβυθιστική εμπειρία. Αν και στην πράξη αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η καθαρότητα και η ακρίβεια του ήχου παρά η αίσθηση πλήρους ηχητικής εμβύθισης.
Ξεχωριστή περίπτωση αποτελεί η στάνταρ πανοραμική γυάλινη οροφή. Πέρα από το προφανές όφελος φωτεινότητας, ενσωματώνει ιδιαίτερο σχεδιαστικό μοτίβο που αντανακλά διακριτικά στο εσωτερικό, χωρίς να επιβαρύνει αισθητά τη θερμική άνεση της καμπίνας.
Με την DS Automobiles να θέλει να σταθεί τεχνολογικά απέναντι στους μεγάλους παίκτες, στην έκδοση Etoile ενσωματώνει εξοπλισμό που θεωρείται πλέον απαραίτητος σε αυτό το επίπεδο αγοράς. Στους εξωτερικούς καθρέφτες, το σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου λειτουργεί με μνήμη ρυθμίσεων, με το προαιρετικό Pack Tech Absolu να προσθέτει ηλεκτροχρωματική λειτουργία και αντιθαμβωτική προστασία.
Το head-up display συγκαταλέγεται στα δυνατά στοιχεία του πακέτου. προβάλλει καθαρά τις βασικές πληροφορίες στο παρμπρίζ και -κάτι που σπανίζει πλέον- διαθέτει εμφανές, εύχρηστο φυσικό χειριστήριο ρύθμισης του ύψους του.
Στη νυχτερινή οδήγηση, οι προβολείς pixel LED της έκδοσης Étoile αποδεικνύονται ιδιαίτερα αποτελεσματικοί. Η δέσμη προσαρμόζεται στις στροφές, αποφεύγει να αντανακλά σε πινακίδες ώστε να μην κουράζει τον οδηγό και γενικά λειτουργεί με ακρίβεια premium κατηγορίας.
Για το πλήρες τεχνολογικό πακέτο απαιτείται ξανά το Absolute Tech Pack, το οποίο προσθέτει σύστημα νυχτερινής όρασης. Τεχνολογία που ο Όμιλος Stellantis χρησιμοποιεί ήδη. Το σύστημα προβάλλει εμπόδια και κυρίως ζωντανούς οργανισμούς εμπρός από το αυτοκίνητο, ενώ στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνεται και το driver monitoring.
Στη έκδοση Etoile αναμφίβολα η DS N°8 αποκτά πλήρως τον χαρακτήρα σύγχρονου GT. Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης συνθέτουν ένα πακέτο που ανταποκρίνεται πλέον ξεκάθαρα στα δεδομένα της premium κατηγορίας. Στα χέρια μας, το σύστημα ημί-αυτόνομης οδήγησης λειτουργούσε σωστά ως προς τη διατήρηση λωρίδας και τη ρύθμιση απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, αν και παρουσίαζε την τάση φέρνει το αυτοκίνητο στο αριστερό μέρος της λωρίδας.
Η αυτόματη αλλαγή λωρίδας δεν μπορέσαμε να την ενεργοποιήσουμε πλήρως στη διάρκεια της δοκιμής. Ωστόσο το σύστημα υποστηρίζει αυτή τη λειτουργία μέσω απλής ενεργοποίησης του φλας. Μια λύση σαφώς πιο φυσική σε σχέση με άλλους κατασκευαστές που απαιτούν επιβεβαιώσεις ή συνεχή πίεση στο τιμόνι. Η λειτουργία του είναι επίσης προβλεπτική: το αυτοκίνητο προσαρμόζει την ταχύτητα όχι μόνο βάσει της σήμανσης, αλλά και ανάλογα με το προφίλ της διαδρομής, μειώνοντας ρυθμό πριν από στροφές ή κυκλικούς κόμβους.
Παρόλα αυτά, το στοιχείο που τελικά δικαιολογεί περισσότερο την επιλογή της έκδοσης Etoile παραμένει η ενεργή ανάρτηση. Διότι εκεί η DS N°8 προσφέρει ακριβώς το επίπεδο άνεσης που περιμένεις από ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να εκπροσωπήσει τη γαλλική premium σχολή στην ηλεκτρική εποχή.
Διαμορφώστε τη δική σας DS N°8 στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ
| DS N°8 Long Range AWD | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Για όποιον αναζητά ένα διαφορετικό είδος μεγάλου ηλεκτρικού, ικανού να ξεχωρίσει από το πλήθος των premium και δήθεν premium SUV, η τετρακίνητη DS N°8 διαθέτει μπόλικα πειστικά επιχειρήματα. | |||||
| Τιμή | Από €74.300 | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη εμπρός 245 PS/343 Nm, σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη πίσω 105 PS/166 Nm, αρχιτεκτονική 400V, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας NMC 101 kWh (97,2 kWh ωφέλιμες), τετρακίνηση μόνιμη/on demand, κιβώτιο μιας σχέσης | |||||
| Απόδοση | 350 PS (375 PS με overboost), 509 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.820 x 1.900 x 1.580 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 580-1.553 lt | |||||
| Βάρος (EU) | 2.364 kg (2.289 kg κενό) | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 5,4″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 190 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 17,1 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 570 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC, 360 kW, 10%-80% | 32 λεπτά | |||||
| DC, 150 kW, 10%-80% | 34 λεπτά | |||||
| DC, 50 kW, 10%-80% | 1 ώρα και 26 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 10,5 ώρες | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr