Με τη βενζίνη να πιέζει ξανά τον οικογενειακό προϋπολογισμό, η Renault επαναφέρει στο προσκήνιο μια λύση που δεν απαιτεί πρίζα, χρόνο φόρτισης ή αλλαγή στις καθημερινές συνήθειες του οδηγού.
Τα Renault Clio και Captur διατίθενται στην Ελλάδα με το εργοστασιακό σύστημα διπλού καυσίμου Eco-G, το οποίο τους επιτρέπει να κινούνται τόσο με βενζίνη όσο και με LPG. Το αποτέλεσμα είναι αισθητά χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο και συνολική αυτονομία που φτάνει έως τα 1.450 km.
Σε μια αγορά που στρέφεται όλο και περισσότερο προς τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά, το LPG παραμένει μια πιο παραδοσιακή αλλά απολύτως επίκαιρη εναλλακτική
Το μεγάλο πλεονέκτημα του υγραερίου παραμένει η σημαντικά χαμηλότερη τιμή του ανά λίτρο σε σχέση με τη βενζίνη. Παρότι η κατανάλωση σε λίτρα είναι υψηλότερη όταν το αυτοκίνητο κινείται με υγραέριο, το τελικό κόστος καυσίμου μπορεί, ανάλογα με τις εκάστοτε τιμές στην αντλία, να περιοριστεί περίπου στο μισό. Παράλληλα, σύμφωνα με τη Renault, η λειτουργία με LPG μειώνει κατά περίπου 10% τις εκπομπές CO₂ σε σύγκριση με την αντίστοιχη χρήση βενζίνης.
Το σύστημα Eco-G τοποθετείται εργοστασιακά στη γραμμή παραγωγής και καλύπτεται από την ίδια εγγύηση με το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Η Renault αξιοποιεί εμπειρία άνω των 15 ετών στην τεχνολογία LPG, την οποία εφαρμόζει μαζί με την Dacia σε μεγάλο μέρος της ευρωπαϊκής αγοράς.
Η δεξαμενή του υγραερίου βρίσκεται στον χώρο της ρεζέρβας, επομένως δεν περιορίζει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ούτε αντικαθιστά το ρεζερβουάρ βενζίνης. Ο οδηγός διαθέτει δύο ανεξάρτητες δεξαμενές και μπορεί να επιλέγει καύσιμο, με το σύστημα να μεταβαίνει αυτόματα στη βενζίνη όταν εξαντληθεί το LPG.
Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το υγραέριο δεν αποτελεί πλέον μια λύση με περιορισμένη γεωγραφική κάλυψη. Στην Ελλάδα λειτουργούν περισσότερα από 1.300 πρατήρια που διαθέτουν LPG, κάνοντας τον ανεφοδιασμό σχετικά εύκολο στις περισσότερες περιοχές της χώρας.
Το νέο Renault Clio Eco-G turbo 120 EDC φτάνει συνολικά έως τα 1.450 km αυτονομίας. Διαθέτει ρεζερβουάρ βενζίνης 39 lt και δεξαμενή LPG 50 lt, συνδυάζοντας την οικονομία του υγραερίου με την ευκολία του αυτόματου κιβωτίου.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 1,2 λίτρων, με απόδοση 120 ίππους και μέγιστη ροπή 200 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC έξι σχέσεων, το οποίο διαθέτει και paddle στο τιμόνι. Για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h χρειάζεται 9,8”, επίδοση που δείχνει ότι η οικονομία δεν συνοδεύεται απαραίτητα από υποτονικές επιδόσεις.
Σε λειτουργία LPG, η επίσημη μέση κατανάλωση ξεκινά από 6,5 lt/100 km και οι εκπομπές CO₂ από 106 g/km. Με βενζίνη, οι αντίστοιχες τιμές διαμορφώνονται σε 5,4 lt/100 km και 122 g/km.
Το Renault Captur Eco-G turbo 120 ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία, αλλά με συνολική αυτονομία έως 1.400 km. Χρησιμοποιεί τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων των 120 ίππων, ο οποίος εδώ συνεργάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Η δεξαμενή LPG έχει χωρητικότητα 50 lt, αυξημένη κατά 25% σε σχέση με την προηγούμενη εφαρμογή του συστήματος, ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης χωρά 48 lt. Η μέση κατανάλωση ξεκινά από 7,2 lt/100 km με LPG και από 5,9 lt/100 km με βενζίνη. Οι εκπομπές CO₂ υπολογίζονται αντίστοιχα από 116 και 133 g/km.
Τα δύο μοντέλα είναι άμεσα διαθέσιμα στην ελληνική αγορά. Το Renault Captur Eco-G turbo 120 ξεκινά από €22.700, ενώ το Clio Eco-G turbo 120 EDC, το οποίο διαθέτει στάνταρ αυτόματο κιβώτιο, από €22.900. Αμφότερα καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση πέντε ετών.
Σε μια αγορά που στρέφεται όλο και περισσότερο προς τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά, το LPG παραμένει μια πιο παραδοσιακή αλλά απολύτως επίκαιρη εναλλακτική. Δεν μηδενίζει τις εκπομπές ούτε αποσυνδέει τον οδηγό από τα ορυκτά καύσιμα. Προσφέρει όμως χαμηλότερο καθημερινό κόστος, πολύ μεγάλη αυτονομία και μια εργοστασιακή λύση χωρίς τις αβεβαιότητες μιας μεταγενέστερης μετατροπής.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Renault Twingo E-Tech – Διάνα!
Πηγή: www.drive.gr