Η κινεζική Geely δεν έχει συμπληρώσει, καλά καλά, ούτε 30 χρόνια στη βιομηχανία αυτοκίνητου, καθώς ιδρύθηκε το 1997, ως θυγατρική της Zhejiang Geely Holding Group, έναν παγκόσμιο επιχειρηματικό όμιλο, που δραστηριοποιείται κυρίως στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και της τεχνολογίας.
Κι όμως, κατάφερε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα να έχει παρουσία σε περισσότερες από 81 χώρες σε όλον τον κόσμο, ανάμεσά τους και η Ελλάδα, μέσω της GEO Mobility Hellas.
Η μάρκα Geely, η οποία ανήκει στον όμιλο Geely που διαθέτει και άλλες μάρκες (Zeekr, Lynk & Co), αλλά και συνεργασίες (Volvo, Mercedes – Benz για τα Smart, Horse κινητήρια συστήματα με τη Renault), ξεπέρασε τα 3,02 εκατ. πωλήσεις οχημάτων το 2025, σημειώνοντας αύξηση 39%, και μάλιστα οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας (NEV) ανήλθαν σε 1,69 εκατ. μονάδες (+90%).
Στην Ευρώπη, η Geely δραστηριοποιείται εδώ και μια 20ετία, διαθέτοντας, σε συνεργασία με εταίρους, κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης στο Γκέτεμποργκ και τη Φρανκφούρτη, ενώ το 2026 εμφάνισε αύξηση πωλήσεων 380%.
Κατά τη διάρκεια του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, είχα την ευκαιρία να συνομιλήσω με τον Aiden He, διευθύνοντα σύμβουλο της Geely Auto Europe, ο οποίος λίγο μετά την κουβένταςαποκάλυψε σε παγκόσμια πρεμιέρα το νέο SUV Monjaro EM-i, αλλά και πρωτότυπο, αλλά κοντά στην παραγωγή, Project KO11, ένα SUV νέας γενιάς, υψηλών επιδόσεων και παντός εδάφους. Και στα δύο έχω αναφερθεί με εκτενές ρεπορτάζ.
Ρώτησα, λοιπόν, για το πόσο καρό σχεδίαζε η Geely την είσοδό της στην Ευρώπη και η απάντηση ήταν ότι αυτή συνέβη λίγα χρόνια αφότου δημιουργήθηκε η εταιρεία. «Αυτό που επιδιώκουμε είναι να εστιάσουμε αρχικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Τα τελευταία 20 χρόνια, αναπτύξαμε την τεχνολογία και πλέον συμμετέχουμε στη διανομή της, μεταξύ άλλων και στην Ευρώπη. Στόχος μας τώρα είναι να κατανοήσουμε καλύτερα την τοπική αγορά και να ενσωματωθούμε στο τοπικό οικοσύστημα. Παράλληλα, στοχεύουμε στην ανάπτυξη και την επίτευξη συγκεκριμένων στόχων. Για να το πετύχουμε αυτό, πρέπει να διαμορφώσουμε κατάλληλα το χαρτοφυλάκιο των προϊόντων μας για την Ευρώπη», είπε ο Aiden He.
Κι επειδή αναφέρθηκε στο χαρτοφυλάκιο των μοντέλων, λογικό ήταν να τον ρωτήσω πώς διαμορφώνεται και τι μπορούμε να περιμένουμε στην Ευρώπη.
«Αυτή τη στιγμή διαθέτουμε τρία μοντέλα, το ηλεκτρικό Ε5, το πρώτο σε πωλήσεις compact ηλεκτρικό παγκοσμίως Ε2, και το Starray EM-i plug-in hybrid, ενώ προστίθεται τώρα το Monjaro EM-i, επίσης plug-in hybrid στη D-SUV κατηγορία. Έχουμε ήδη κάποιες σκέψεις για τα επόμενα βήματα, αλλά είμαστε ανοιχτοί σε προσαρμογές, ανάλογα με τις απαιτήσεις των πελατών και τις εξελίξεις στις διάφορες κατηγορίες της αγοράς. Επεκτεινόμαστε και στην κατηγορία των off-road οχημάτων. Στη συγκεκριμένη κατηγορία, θα προσφέρουμε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, καθώς και plug-in υβριδικές. Την επόμενη διετία στοχεύουμε στο λανσάρισμα 10 μοντέλων», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Με τα κινεζικά μοντέλα όλων των μαρκών, να κατέχουν πλέον πολύ μεγάλο μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς —πάνω από 13%— ανάμεσά τους και η Geely, και το έχουν επιτύχει αυτό σε σύντομο χρονικό διάστημα, μπήκα στον πειρασμό να τον ρωτήσω αν το μυστικό της επιτυχίας κρύβεται στο ότι προσφέρουν λιγότερες επιλογές, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.
Και η απάντηση ήταν αφοπλιστική: «Αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας: λιγότερα έξοδα, απλούστερη εφοδιαστική αλυσίδα και, κυρίως, απλοποίηση της διαδικασίας για τον πελάτη. Δεν θέλουμε ο πελάτης να σπαταλά χρόνο προσπαθώντας να επιλέξει ανάμεσα σε αμέτρητους συνδυασμούς —όπως το αν θα προσθέσει θερμαινόμενα καθίσματα, λειτουργία μασάζ ή άλλες ρυθμίσεις— που ανεβάζουν το κόστος. Aκόμη και όσον αφορά τα διαθέσιμα χρώματα ή τα επίπεδα εξοπλισμού, είναι καθοριστική. Φυσικά, αυτό μειώνει και το λειτουργικό κόστος, αλλά το σημαντικότερο είναι η απλότητα: η ζωή είναι ήδη αρκετά περίπλοκη, οπότε δεν χρειάζεται να επιβαρύνουμε τον καταναλωτή με υπερβολικές επιλογές».
Με τη Geely να έχει ανακοινώσει, πρόσφατα, τη συνεργασία με τη Ford στην Ευρώπη, θεώρησα ότι κάτι παραπάνω θα μπορούσα να ακούσω. «Μιλάμε πάντα για ταχύτητα, αλλά μαθαίνουμε πολλά και από την Ευρώπη. Εδώ εστιάζουμε στην έρευνα και την ανάπτυξη, όχι μόνο στην παραγωγή. Θέλουμε να δοκιμάζουμε νέα μοντέλα και, στη συνέχεια, να τα φέρνουμε στην Κίνα. Έχουμε πολύ καλές σχέσεις με τους Ευρωπαίους εταίρους μας, γι’ αυτό και ανακοινώσαμε τη δημιουργία εργοστασίων. Είναι ένα σημαντικό ορόσημο, γιατί για να επιβιώσεις, πρέπει να δραστηριοποιείσαι τοπικά. Γι’ αυτό ξεκινήσαμε με νέα μοντέλα, που θα παράγουμε στην Ισπανία από το 2028. Έχουμε μεγάλη εμπιστοσύνη στην Ευρώπη, η οποία διαθέτει ιστορία 100 ετών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Επενδύουμε σε νέα προϊόντα, αλλά το πρώτο μας μέλημα είναι η αξιοπιστία και η εμπιστοσύνη των πελατών. Στόχος μας είναι να κατακτήσουμε μερίδιο άνω του 30% στην ευρωπαϊκή αγορά, και μάλιστα σύντομα».
Καταλήγοντας, ρώτησα τον Aiden He για την πρόβλεψή του για τα επόμενα χρόνια, όσον αφορά τη Geely, αλλά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
«Όλα εξαρτώνται από τις ανάγκες των πελατών. Πριν από 10 χρόνια, η ζήτηση ήταν πολύ χαμηλή, αλλά πλέον έχουμε μάθει τι ακριβώς ζητούν οι πελάτες, ώστε να προσφέρουμε τα κατάλληλα οχήματα σε κάθε κατηγορία. Η αγορά αναπτύσσεται, αν και όχι απαραίτητα με ταχύτερους ρυθμούς από ό,τι στο παρελθόν. Πρόκειται μάλλον για μια εξελικτική πορεία. Πιστεύω ότι τα επόμενα χρόνια θα μπορέσουμε να καλύψουμε καλύτερα τις ανάγκες των πελατών. Επιπλέον, κάθε ευρωπαϊκή χώρα έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες και τους δικούς της κανονισμούς για τα οχήματα. Επομένως, πολλά εξαρτώνται από το αν θα υπάρξουν αλλαγές στο ρυθμιστικό πλαίσιο. Mέρος της νέας στρατηγικής μας είναι τα τετρακίνητα οχήματα, δεν περιοριζόμαστε μόνο στα SUV, και εξετάζουμε την πιθανότητα δημιουργίας μιας έκδοσης 7 θέσεων, καθώς υπάρχει ζήτηση για κάτι τέτοιο σε ορισμένες αγορές. Ως προς τα ηλεκτρικά οχήματα, σήμερα, το κόστος παραμένει πολύ υψηλό. Διαθέτουμε την τεχνολογία, αλλά το ζητούμενο είναι πώς θα καταστήσουμε το προϊόν βιώσιμο».
Πηγή: www.newsit.gr