Αθόρυβη η Honda, χωρίς τυμπανοκρουσίες και συχνές παρουσιάσεις ή ανανεώσεις μοντέλων, διαθέτει μια τριπλέτα SUV, καθένα με τα δικά του χαρακτηριστικά.
Το ZR-V που οδήγησα πρόσφατα, μολονότι κατηγοριοποιείται στα SUV, μάλλον Crossover στυλ έχει, και επιχειρεί να καλύψει το κενό που υπάρχει ανάμεσα στα HR-V και CR-V.
Με μήκος 4,568μ., πλάτος 1,840μ., και ύψος 1,620μ., είναι 5 εκ. φαρδύτερο από το HR-V και 5,9 εκ. χαμηλότερο από το CR-V, συνδυάζοντας μια πιο compact εμφάνιση, δίχως, όμως, να στερείται χώρων, καταφέρνοντας να ισορροπήσει ανάμεσα σε ικανότητες και ευελιξία, μεταξύ άλλων.
Με λεπτά LED φωτιστικά σε σκουρόχρωμα κρύσταλλα, μαύρη γυαλιστερή κυψελοειδή μάσκα και όλα βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ακόμα και οι 18άρες ζάντες αλουμινίου, ο προφυλακτήρας φιλοξενεί ένα κάθετο άνοιγμα, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού, όπως η Sport της δοκιμής μας, ξεχωρίζουν οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης, και η αεροτομή ψηλά.
Εντός καμπίνας, υπάρχει μια οθόνη 9 ιντσών στο κέντρο του άνω τμήματος του ταμπλό, που είναι ό,τι πρέπει σε όγκο, ενώ πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας πίνακας οργάνων TFT 7 ιντσών. Το τριών ακτινών δερμάτινο τιμόνι, δίνει την αίσθηση πολυτέλειας στον οδηγό, ο οποίος έχει στη διάθεσή του διάφορα κουμπιά για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου, του cruise control, και άλλων. Τα μπουτόν βρίσκονται τόσο δεξιά όσο και αριστερά και ανάλογα με το τι θέλει ο οδηγός, το μόνο που έχει να κάνει, είναι να διαλέξει πλευρά. Το τιμόνι είναι θερμαινόμενο, ενώ τα paddles προσφέρουν ακόμα μια αίσθηση premium.
Τα σπορ καθίσματα που παραπέμπουν σε μπάκετ είναι εξαιρετικά στο να αγκαλιάζουν το σώμα, και συνδυάζουν δέρμα-ύφασμα σε μια ιδανική αναλογία. Δέρμα θα βρούμε και στην περίτεχνη κονσόλα, που φέρει τους διακόπτες για το κινητήριο σύστημα, τα προγράμματα οδήγησης, το Brake Hold, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, και τον έλεγχο κατάβασης. Από κάτω θα βρούμε έξτρα χώρο, και θύρες USB-A.
Με το μεταξόνιο των 2,657 μ., και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα πίσω, θα μπορέσει να φιλοξενηθεί και τρίτος ενήλικας επιβάτης, ενώ το πορτ-μπαγκάζ των 390 λίτρων είναι κατά 20% μεγαλύτερο από το HR-V, και με την αναδίπλωση των καθισμάτων η τιμή φτάνει έως 1.311 συνολικά. Αν κάποιος από εκεί και πέρα, επιθυμήσει να φορτώσει κάποια βαριά αντικείμενα, το φαρδύ κατώφλι και το επίπεδο δάπεδο του χώρου αποσκευών, διευκολύνουν την προσπάθεια.
Βλέποντας στην πίσω πόρτα το λογότυπο e:HEV, εύκολα αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχει εξηλεκτρισμός, με το σύστημα κίνησης να απαρτίζεται από έναν 2.0lt κινητήρα βενζίνης 2.0lt και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, αποδίδοντας συνδυαστικά 184 ίππους με 315Nm ροπή, έχοντας και μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής ενεργειακής πυκνότητας.
Οδηγώντας, το σύστημα μπορεί να εναλλάσσει λειτουργίες από EV για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, εφόσον έχει αρκετή ενέργεια στη μπαταρία, σε Hybrid όπου τα ηλεκτρικά μοτέρ δίνουν κίνηση και ο κινητήρας βενζίνης φορτίζει τη μπαταρία, και Engine Drive, όπου ο κινητήρας βενζίνης δίνει τη μέγιστη ισχύ, με τον έναν ηλεκτροκινητήρα να υποστηρίζει σε ισχύ.
Κι όλα αυτά γίνονται ανεπαίσθητα, χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.
Αντιθέτως, μπορείς να παρέμβεις για τα προφίλ οδήγησης που επιθυμείς: Normal, Sport, Eco και Snow. Το πρόγραμμα Sport βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού και τις επιδόσεις, ενώ το Eco προσαρμόζει την λειτουργία της μονάδας ισχύος με γνώμονα την αποδοτικότητα καυσίμου. Το νέο πρόγραμμα Snow προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά απόκρισης του γκαζιού για οδήγηση σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης, με σκοπό τη μείωση του φόρτου των οδηγών σε δύσκολες συνθήκες.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απορροφά κραδασμούς, παρά τις 18άρες ζάντες. Η Honda δεν έκανε έκπτωση στα συστήματα ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού, Honda Sensing, παρέχοντας πλήρη σουίτα.
Το Honda ZR-V είναι μια δυναμική ιαπωνική πρόταση, απέναντι σε Ευρωπαίους, Κορεάτες και, εσχάτως, Κινέζους κατασκευαστές.
Πηγή: www.newsit.gr