Λίγα αυτοκίνητα μπορούν να ισχυριστούν ότι επωμίζονται το βάρος μιας τόσο μεγάλης ιστορίας όσο το Renault 4.
Το μοντέλο που πρωτοεμφανίστηκε το 1961 και εξελίχθηκε σε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα όλων των εποχών με περισσότερες από οκτώ εκατομμύρια πωλήσεις, επιστρέφει πλέον στην εποχή της ηλεκτροκίνησης ως Renault 4 E-Tech Electric.
Το νέο Renault 4 E-Tech δεν ζει στη νοσταλγία. Φέρνει τη φιλοσοφία του παλιού 4L στο σήμερα – πρακτικό, ευέλικτο, οικογενειακό
Η Renault δεν επέλεξε τον εύκολο δρόμο της νοσταλγίας. Αντί να δημιουργήσει ένα ακόμη ρετρό μοντέλο που απλώς θυμίζει το παρελθόν, επιχείρησε να μεταφέρει τη φιλοσοφία του αυθεντικού Renault 4 στη σύγχρονη εποχή. Δηλαδή ένα αυτοκίνητο πρακτικό, ευέλικτο, προσιτό στη χρήση και έτοιμο να ανταποκριθεί στις καθημερινές ανάγκες μιας οικογένειας.
Στο πλαίσιο της πανελλαδικής παρουσίασης του νέου μοντέλου, είχαμε την ευκαιρία να πραγματοποιήσουμε μια πρώτη οδηγική επαφή στους δρόμους της Αθηναϊκής Ριβιέρας, πίσω από το τιμόνι της ισχυρότερης έκδοσης με τους 150 ίππους και την μπαταρία των 52 kWh.
Σχεδιαστικά, το Renault 4 E-Tech καταφέρνει να πετύχει κάτι ιδιαίτερα δύσκολο: να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο χωρίς να δείχνει παρωχημένο. Οι σχεδιαστές άντλησαν έμπνευση από το ιστορικό 4L, διατηρώντας χαρακτηριστικά στοιχεία όπως η χαρακτηριστική μάσκα, οι στρογγυλές φωτιστικές μονάδες και οι καθαρές γραμμές του αμαξώματος, τα οποία όμως έχουν αποδοθεί με έναν σύγχρονο και τεχνολογικά εξελιγμένο τρόπο.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Renault 4L 1961-1967: Μπλουτζίν
Η φωτιζόμενη μάσκα αποτελεί ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία της σχεδίασης, με τις έντονες επιφάνειες και τις μεγάλες ζάντες των 18″ να ενισχύουν την crossover θωριά του μοντέλου. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος με 18,1 cm και τα προστατευτικά περιμετρικά του αυτοκινήτου χαρίζουν μια πιο «σκληροτράχηλη» εικόνα σε σχέση με το συγγενικό σε μηχανικά μέρη, Renault 5 E-Tech.
Με μήκος 4,14 m, το νέο Renault 4 τοποθετείται ανάμεσα στο Clio και στο Captur, αποτελώντας ουσιαστικά την πιο οικογενειακή εκδοχή της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας AmpR Small. Σε σχέση με το Renault 5 είναι κατά 22 cm μακρύτερο, με τους διαθέσιμους χώρους να πιστώνονται στο μεγαλύτερο μήκος.
Η καμπίνα ακολουθεί τη γνωστή σχεδιαστική φιλοσοφία που συναντήσαμε στο Renault 5. Εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και στο κέντρο υπάρχει η οθόνη αφής των 10 ιντσών με το σύστημα OpenR Link και τις ενσωματωμένες υπηρεσίες Google.
Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και αυτό που εκτιμήσαμε ιδιαίτερα είναι πως η Renault διατήρησε φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, αποφεύγοντας την υπερβολική εξάρτηση από την οθόνη αφής. Η ποιότητα κατασκευής αφήνει πολύ θετικές εντυπώσεις, ενώ οι ιδιαίτερες λεπτομέρειες που παραπέμπουν στο παρελθόν του μοντέλου προσθέτουν χαρακτήρα χωρίς να γίνονται υπερβολικές.
Το μεγάλο πλεονέκτημα του Renault 4 απέναντι στο μικρότερο αδελφό του είναι αναμφίβολα η πρακτικότητα. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερο χώρο για τα γόνατα, ενώ το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα της κατηγορίας.
Εξίσου σημαντικό είναι το ιδιαίτερα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, το οποίο διευκολύνει σημαντικά την καθημερινή χρήση. Παράλληλα, το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως 2,20 m, στοιχείο που δύσκολα συναντάς σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Η πρακτική πλευρά του μοντέλου δεν περιορίζεται μόνο στους χώρους επιβατών και αποσκευών. Το Renault 4 E-Tech μπορεί να ρυμουλκήσει έως 750 κιλά με φρένα, μια δυνατότητα που παραμένει σπάνια για ηλεκτρικό μοντέλο της κατηγορίας και διευρύνει το φάσμα χρήσης του για όσους μεταφέρουν μικρό τρέιλερ, εξοπλισμό αναψυχής ή ποδήλατα.
Σε τεχνικό επίπεδο, η γκάμα περιλαμβάνει δύο εκδόσεις. Η βασική αποδίδει 120 ίππους, συνδυάζεται με μπαταρία 40 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 308 km. Η ισχυρότερη έκδοση που οδηγήσαμε αποδίδει 150 ίππους και 245 Nm, διαθέτει μπαταρία 52 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 409 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται σαφές πως η Renault δεν επιδίωξε απλώς να δημιουργήσει μια πιο ψηλή εκδοχή του Renault 5. Παρότι τα δύο μοντέλα μοιράζονται την πλατφόρμα και αρκετά μηχανικά μέρη, το Renault 4 έχει διαφορετικό χαρακτήρα.
Η ανάρτηση εμφανίζεται πιο φιλική στις ανωμαλίες του δρόμου, απορροφώντας αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες που συναντά κάποιος συχνά στο ελληνικό οδικό δίκτυο. Στη διαδρομή κατά μήκος της παραλιακής λεωφόρου, το νέο 4άρι έδειξε ιδιαίτερα ώριμο, με ποιοτική κύλιση και πολύ καλή ηχομόνωση.
Σημαντικό ρόλο σε αυτήν την εικόνα παίζει και η αρχιτεκτονική του πλαισίου. Το Renault 4 E-Tech χρησιμοποιεί πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, λύση που συναντάμε σπανιότερα στην κατηγορία και συμβάλλει τόσο στην ποιότητα κύλισης όσο και στη σταθερότητα στις γρήγορες καμπές. Επιπλέον, ο κύκλος στροφής των μόλις 10,8 m διευκολύνει αισθητά τους ελιγμούς στην πόλη και στο παρκάρισμα σε στενούς χώρους, προσθέτοντας ένα ακόμη στοιχείο ευχρηστίας στην καθημερινή χρήση.
Το τιμόνι είναι άμεσο και ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, διευκολύνοντας τους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Παράλληλα, το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζει η τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος και χαρίζει αίσθηση ασφάλειας ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.
Ο ηλεκτροκινητήρας των 150 ίππων προσφέρει ζωηρές επιδόσεις και ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού. Η επιτάχυνση είναι γραμμική και αθόρυβη, όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο EV, και η διαθέσιμη ροπή κάνει τις προσπεράσεις εύκολη υπόθεση.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η λειτουργία One Pedal, η οποία σε αστικό περιβάλλον επιτρέπει την οδήγηση σχεδόν αποκλειστικά με το δεξί πεντάλ. Μέσω των paddle πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, με το ανώτερο επίπεδο να επιβραδύνει το αυτοκίνητο μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης V2L, ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, καθώς και λειτουργίες που συναντούσαμε μέχρι πρόσφατα σε ακριβότερες κατηγορίες.
Στο κομμάτι της φόρτισης, το Renault 4 E-Tech αποδεικνύεται εξίσου ώριμο. Και στις δύο εκδόσεις, ο ενσωματωμένος φορτιστής AC είναι 11 kW με αμφίδρομη δυνατότητα λειτουργίας, προσφέροντας ευελιξία τόσο στην οικιακή φόρτιση όσο και σε μελλοντικές εφαρμογές όπως η τροφοδοσία συσκευών ή η επαναφορά ενέργειας στο δίκτυο. Στις μεγαλύτερες εκδόσεις προστίθεται και η δυνατότητα ταχυφόρτισης DC ισχύος έως 100 kW, χάρη στην οποία η μπαταρία μπορεί να αναπληρωθεί από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά – μια πρακτική λύση για τα μεγαλύτερα ταξίδια.
Το νέο Renault 4 E-Tech Electric είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, με την τιμή να ξεκινά από 28.900 ευρώ για την έκδοση με την μπαταρία των 40 kWh. Η ισχυρότερη έκδοση με τους 150 ίππους και την μπαταρία των 52 kWh ξεκινά από 33.500 ευρώ, με την κορυφαία Iconic να φτάνει τις 37.500 ευρώ.
Σύγχρονο, ευχάριστο στην οδήγηση και σημαντικά πιο πρακτικό από το Renault 5, το νέο Renault 4 E-Tech δείχνει να πετυχαίνει τον στόχο του: να μεταφέρει τη φιλοσοφία του ιστορικού Renault 4 στην εποχή της ηλεκτροκίνησης χωρίς να εγκλωβίζεται σε μια νεό-ρετρό επαναφορά του.
Τα πρώτα δείγματα γραφής στους δρόμους της Αθηναϊκής Ριβιέρας είναι ιδιαίτερα θετικά αλλά όπως πάντα, περισσότερα και ασφαλέστερα συμπεράσματα θα προκύψουν τις επόμενες ημέρες, όταν το νέο Renault 4 E-Tech περάσει στα χέρια μας για την αναλυτική και πλήρη δοκιμή του.
| Έκδοση | Τιμή | Τιμή με επιδότηση |
|---|---|---|
| Electric E-Tech 40kWh 120 evolution | €28.900 | €25.900 |
| Electric E-Tech 52kWh 150 evolution | €33.500 | €30.500 |
| Electric E-Tech 52kWh 150 techno | €35.500 | €32.500 |
| Electric E-Tech 52kWh 150 techno canvas roof | €36.700 | €33.700 |
| Electric E-Tech 52kWh 150 iconic | €37.500 | €34.500 |
| Electric E-Tech 52kWh 150 iconic canvas roof | €38.700 | €35.700 |
Πηγή: www.drive.gr