Test drive: Leapmotor B05 – Αλλάζοντας τις ισορροπίες

Κάτω από το δάπεδο βρίσκεται η τεχνολογία που κάνει το B05 τόσο ευρύχωρο. Η διάταξη Cell-to-Chassis ενσωματώνει την μπαταρία στη δομή του αμαξώματος, αυξάνοντας την ακαμψία και αξιοποιώντας καλύτερα το διαθέσιμο ύψος. Και οι δύο συσσωρευτές είναι LFP. Ο βασικός έχει ονομαστική χωρητικότητα 56,2 kWh και δίνει 401 km κατά WLTP, ενώ ο Max φτάνει τις 67,1 kWh και τα 482 km.

Ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη βρίσκεται πίσω και αποδίδει 160 kW, δηλαδή 218 PS, και 240 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, με την κατανομή της μάζας να είναι 50:50. Η αρχιτεκτονική συμπληρώνεται από γόνατα μακφέρσον εμπρός και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η έκδοση Design Max της δοκιμής ζυγίζει 1.837 kg, τιμή όχι μικρή, αλλά αναμενόμενη για ηλεκτρικό αυτών των διαστάσεων.

Το Launch Control (!) δημιουργεί προσδοκίες τις οποίες το B05 δεν ενδιαφέρεται πραγματικά να εκπληρώσει. Με πατημένα φρένο και γκάζι εμφανίζεται ένα πολύχρωμο γραφικό στον πίνακα και, όταν αφήσεις το αριστερό πεντάλ, τα 100 km/h έρχονται σε 6,7”. Η εκκίνηση όμως είναι προοδευτική, χωρίς το βίαιο κλότσημα της ροπής που συναντάμε σε πολλά ισχυρά ηλεκτρικά. Οι επιδόσεις είναι περισσότερο από επαρκείς για ασφαλείς προσπεράσεις και γρήγορη έξοδο από μια στροφή, αλλά η διαδικασία του Launch Control μοιάζει περισσότερο με έξυπνο τέχνασμα του μάρκετινγκ παρά με λειτουργία που θα χρησιμοποιήσεις συχνά.

Αυτό που μετρά περισσότερο είναι ότι το B05 δεν συμπεριφέρεται όπως ένα αυτοκίνητο σχεδόν 1,9 τόνων. Η εξέλιξη για την Ευρώπη στο Balocco έφερε διαφορετικά ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτικές δοκούς, νέα βαθμονόμηση των χειριστηρίων και λάστιχα Hankook iON Evo αντί για τα ανεκδιήγητα κινεζικά Linglong. Το αποτέλεσμα απέχει πολύ από το νωθρό και κάπως ασύνδετο B10.

Το εμπρός μέρος πατά με σιγουριά, η κλίση στις στροφές ελέγχεται σωστά και το πίσω σύστημα ακολουθεί πρόθυμα, χωρίς να αιφνιδιάζει. Αν αφήσεις απότομα το γκάζι μέσα στη στροφή, η ουρά συμμετέχει διακριτικά στην αλλαγή πορείας, θυμίζοντας ότι η κίνηση βρίσκεται πίσω. Η πρόσφυση στην έξοδο είναι ισχυρή και η ουδέτερη ισορροπία επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα με μικρή προσπάθεια.

Δεν πρόκειται, ωστόσο, για hot hatch. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και όχι ιδιαίτερα ομιλητικό. Στη ρύθμιση Sport προσθέτει βάρος, όχι πληροφορία, ενώ το πεντάλ του γκαζιού γίνεται κάπως απότομο στις πρώτες μοίρες της διαδρομής του. Στο Comfort η απόκριση ταιριάζει καλύτερα στον συνολικό χαρακτήρα. Παρά τη σωστή γεωμετρία και την πισωκίνητη αρχιτεκτονική, ο οδηγός δεν αποκτά ποτέ την επικοινωνία που προσφέρουν οι καλύτεροι της κατηγορίας. Αποκτά όμως κάτι ίσως χρησιμότερο: προβλέψιμη, ασφαλή και ευχάριστη συμπεριφορά.

Η ευχάριστη έκπληξη είναι η ανάρτηση. Ελέγχει τις μεγάλες κινήσεις του αυτοκινήτου, χωρίς να κοπανά πάνω στις μικρές αστικές ανωμαλίες, ακόμη και με τις 19άρες ζάντες και τα σχετικά χαμηλοπρόφιλα λάστιχα (225/45). Συνολικά, το B05 ισορροπεί καλύτερα ανάμεσα στην άνεση και στον έλεγχο απ’ ό,τι θα περίμενες στην τιμή του. Στην πόλη βοηθούν το ελαφρύ τιμόνι και ο μικρός κύκλος στροφής. Στον αυτοκινητόδρομο παραμένει σταθερό, αλλά ο θόρυβος κύλισης γίνεται αισθητός στα 130 km/h.

Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα και υπάρχει λειτουργία one-pedal. Αυτή η τελευταία χρειάζεται ενεργοποίηση κάθε φορά που μπαίνεις στο αυτοκίνητο και δεν είναι επιλέξιμη εν κινήσει. Η μετάβαση στις τρεις άλλες ρυθμίσεις είναι ομαλή, αλλά η απουσία paddle ή άμεσης συντόμευσης σημαίνει ότι κάθε αλλαγή απαιτεί επίσκεψη στην οθόνη. Πρόκειται περί «αβλεψίας» σε ένα ηλεκτρικό όπου η διαχείριση της επιβράδυνσης αποτελεί μέρος της οδήγησης.

Η κατανάλωση βρίσκεται μέσα στον μέσο όρο, η φόρτιση όμως είναι πραγματικό πλεονέκτημα. Σε σύντομες αστικές διαδρομές με το Design Max, η κατανάλωση κυμαίνεται από οριακά πάνω από τις 14 kWh/100 km και η αυτονομία στα 460+ km. Στην περιφέρεια και με ταχύτητα μέχρι 90 km/h είδαμε στο όργανο της κατανάλωσης 17,2 kWh/100 km που αντιστοιχεί σε αυτονομία 380 km. Στην εθνική τα πράγματα σκουραίνουν. Με κατανάλωση σχεδόν 21 kWh θα κληθείς να κάνεις την πρώτη στάση για φόρτιση στα 280 km (ρεζέρβα 10%) και κάθε επόμενη στα 210 km (εύρος 80%-10%). Οι παραπάνω επιμέρους καταναλώσεις μας δίνουν μέση με το πρωτόκολλό μας, 16,4 kWh/100 km που ανταποκρίνεται σε αυτονομία 400 km. Επίδοση που δεν απειλεί τα πιο αποδοτικά ηλεκτρικά της κατηγορίας, αλλά προσφέρει επαρκή πραγματική εμβέλεια για να λειτουργήσει ως μοναδικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC είναι 11 kW και η μέγιστη ισχύς DC φτάνει τα 140 kW στη μικρή μπαταρία και τα 174 kW στη μεγάλη. Η Leapmotor ανακοινώνει 30%-80% σε 16 και 17 λεπτά αντίστοιχα, ενώ για τη μεγάλη μπαταρία του αυτοκινήτου μας το 10%-80% το μετρήσαμε σε 250άρη ταχυφορτιστή DC στα 27 λεπτά με μέση ισχύ φόρτισης 101 kW. Ακόμη κι έτσι, η καμπύλη φόρτισης είναι από τις πιο αποτελεσματικές για μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 65 kWh. Να σημειώσουμε και την ύπαρξη λειτουργίας V2L που επιτρέπει επιπλέον την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών μέσω αντάπτορα.

Στην Ελλάδα, η τιμή δεν είναι απλώς ένα ακόμη προσόν αλλά το στοιχείο που αλλάζει ολόκληρη την εξίσωση. Η  βασική Life με την μπαταρία των 56,2 kWh κοστίζει €22.790, η Life Max των 67,1 kWh €24.290 και η Design Max €25.790. Τα ποσά περιλαμβάνουν την κρατική επιδότηση των €3.000 και προωθητική ενέργεια €4.000, επομένως πρέπει να αξιολογούνται με αυτή την προϋπόθεση. Ακόμη κι έτσι, το B05 τοποθετείται όχι μόνο πολύ κάτω από τα περισσότερα αντίστοιχα ηλεκτρικά, αλλά απέναντι σε μικρότερα θερμικά ή υβριδικά μοντέλα.

Το Life δεν είναι έκδοση ανάγκης. Περιλαμβάνει ζάντες 19”, αυτόματα φώτα LED, κλιματισμό με αντλία θερμότητας, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, κάμερες 360°, τις δύο οθόνες, πλοήγηση, ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay και το πλήρες πακέτο ADAS. Το Design προσθέτει πανοραμική οροφή, ηλεκτρικό σκίαστρο, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με συνθετικό δέρμα, θερμαινόμενο τιμόνι, ατμοσφαιρικό φωτισμό, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ηχοσύστημα 12 ηχείων. Η εγγύηση είναι πέντε χρόνια ή 100.000 km για το αυτοκίνητο και οκτώ χρόνια ή 160.000 km για την μπαταρία.

Το Leapmotor B05 δεν κερδίζει επειδή είναι το καλύτερο σε κάθε επιμέρους τομέα. Κερδίζει επειδή σε κανέναν κρίσιμο τομέα δεν συμπεριφέρεται ως αυτοκίνητο των €22.790. Έχει κορυφαίους πίσω χώρους, καλή ποιότητα, πλούσιο εξοπλισμό, σοβαρή πραγματική αυτονομία, γρήγορη φόρτιση και ένα πλαίσιο που αποδεικνύει πόση αξία έχει η σωστή ευρωπαϊκή εξέλιξη.

Το μικρό πορτμπαγκάζ, η απόλυτη εξάρτηση από την οθόνη, οι αδέξιες επεμβάσεις ορισμένων βοηθημάτων και ο θόρυβος κύλισης δεν είναι λεπτομέρειες. Είναι οι λόγοι για τους οποίους το B05 δεν εκτοπίζει αυτομάτως τις καθιερωμένες προτάσεις. Το Launch Control και η σπορ ρητορική περισσεύουν επίσης: το δυνατό του χαρτί δεν είναι ότι παριστάνει το GTI, αλλά ότι συνδυάζει άνεση, χώρους και ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά σε τιμή που έως χθες έμοιαζε αδύνατη.

Αν το MG4 ήταν το πρώτο κινεζικό ηλεκτρικό που ανάγκασε την Ευρώπη να κοιτάξει σοβαρά προς Ανατολάς, το Leapmotor B05 πηγαίνει ένα βήμα παρακάτω. Δεν ζητά να το αγοράσεις μόνο επειδή συμφέρει. Σε κάνει να αναρωτιέσαι πόσο ακριβότερο πρέπει να είναι ένα ευρωπαϊκό κόμπακτ για να δικαιολογήσει τη διαφορά.