Το πρώτο Dacia Spring απέδειξε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να διαθέτει τεράστια μπαταρία, εξωφρενική ισχύ ή πολυτελή καμπίνα για να βρει το κοινό του.
Από το 2021, περισσότερα από 200.000 αυτοκίνητα βρήκαν αγοραστή, καθιστώντας το Spring ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην προσπάθεια εκδημοκρατισμού της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη. Τώρα η Dacia αποκαλύπτει τη νέα γενιά του.
Το νέο Dacia Spring θέλει να γίνει το ηλεκτρικό που μπορεί πράγματι να αγοράσει ο μέσος Ευρωπαίος
Και αυτή τη φορά δεν έχουμε απλώς ένα ακόμη εκτεταμένο φρεσκάρισμα του γνωστού μοντέλου, αλλά ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Το νέο Spring εγκαταλείπει τις κινεζικές ρίζες του προκατόχου του και βασίζεται στην ίδια σύγχρονη αρχιτεκτονική με το Renault Twingo E-Tech electric. Μάλιστα, η εξέλιξή του ολοκληρώθηκε σε χρόνο-ρεκόρ: Το πρόγραμμα εγκρίθηκε στις αρχές του 2025 και το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε μέσα σε μόλις 16 μήνες.
Twingo από μέσα, Dacia από έξω Η συγγένεια των δύο μοντέλων είναι στενή, αλλά η Dacia φρόντισε να μην είναι εμφανής με την πρώτη ματιά. Το νέο Spring μοιράζεται με το Twingo τη βασική δομή και ορισμένα κρύσταλλα, αλλά σχεδόν κάθε εξωτερική επιφάνεια έχει σχεδιαστεί από την αρχή. Δεν πρόκειται επομένως για μια απλή αλλαγή λογοτύπων ή προφυλακτήρων.
Εκεί όπου το Twingo χρησιμοποιεί καμπύλες γραμμές και μια παιχνιδιάρικη αισθητική, το Spring εμφανίζεται πιο αυστηρό και τετραγωνισμένο. Το σχεδόν επίπεδο καπό, οι έντονοι ώμοι και οι μεγάλες πλαστικές προστατευτικές επιφάνειες παραπέμπουν περισσότερο σε μικρό crossover.
Η διαφοροποίηση είναι απολύτως σκόπιμη. Ύστερα από το ναυάγιο της συνεργασίας Renault και Volkswagen για την από κοινού εξέλιξη ενός προσιτού ηλεκτρικού μοντέλου, η αξιοποίηση της πλατφόρμας του Twingo από την Dacia αποκτά ακόμη μεγαλύτερη οικονομική σημασία.
Ταυτόχρονα, όμως, το Spring δεν πρέπει να ανταγωνιστεί ευθέως το ακριβότερο Renault. Απευθύνεται σε αγοραστές που αναζητούν πρωτίστως ένα απλό, λειτουργικό και όσο γίνεται οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.
Μεγάλωσε προς κάθε κατεύθυνση Η αλλαγή πλατφόρμας επηρέασε σημαντικά και τις διαστάσεις. Το νέο Dacia Spring έχει μήκος 3,85 m, αυξημένο κατά περίπου 15 cm, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στο πλάτος. Με 1,74 m χωρίς τους καθρέφτες, είναι κατά 18 cm φαρδύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Αποκτά έτσι πιο στιβαρές αναλογίες και σαφώς μεγαλύτερο αποτύπωμα στον δρόμο, χωρίς να παύει να είναι ένα πραγματικά μικρό αυτοκίνητο πόλης.
Οι ζάντες έχουν διάμετρο 15″ ή 16″, με τη Dacia να επιλέγει τα γνώριμα οικονομικά τάσια Flexwheel αντί για ακριβότερες αλουμινένιες ζάντες. Η χρωματική παλέτα περιορίζεται σε τέσσερις αποχρώσεις, ενώ δεν προβλέπεται διχρωμία αμαξώματος, καθώς θα αύξανε την πολυπλοκότητα και το κόστος παραγωγής.
Ακόμη και η φωτεινή υπογραφή έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την οικονομία. Μόνο το επάνω τμήμα της φωτίζεται, ενώ το χαμηλότερο στοιχείο έχει τοποθετηθεί υπό γωνία ώστε να αντανακλά το φως και να δημιουργεί την εντύπωση μιας πληρέστερης φωτεινής μονάδας.
Μια μικρή σχεδιαστική απάτη, αλλά και χαρακτηριστικό δείγμα της φιλοσοφίας της Dacia: Εντυπωσιακό αποτέλεσμα με όσο γίνεται λιγότερα και φθηνότερα εξαρτήματα.
Η συγγένεια φαίνεται στην καμπίνα Στο εσωτερικό, οι δεσμοί με το Renault Twingo είναι πολύ πιο εμφανείς. Η Dacia έχει ανασχεδιάσει κυρίως το επάνω μέρος του ταμπλό, δημιουργώντας μια πιο οριζόντια διάταξη που βελτιώνει και την ορατότητα προς τα εμπρός. Το χαμηλότερο τμήμα, όμως, παραμένει σε μεγάλο βαθμό κοινό με του Renault.
Εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 7”, ενώ οι πλουσιότερες εκδόσεις αποκτούν κεντρική οθόνη αφής 10,1” με απλούστερα γραφικά προσαρμοσμένα στη σχεδιαστική γλώσσα της Dacia.
Η βασική έκδοση παραμένει πιστή στη λογική του Media Control. Αντί για εργοστασιακό σύστημα πολυμέσων, ο οδηγός τοποθετεί το smartphone σε ειδική βάση και χειρίζεται ορισμένες λειτουργίες του μέσω των διακοπτών στο τιμόνι. Πλέον το τηλέφωνο μπορεί να χρησιμοποιείται και κατακόρυφα, κάτι που εξυπηρετεί καλύτερα τις εφαρμογές πλοήγησης. Ο κλιματισμός είναι στάνταρ, αλλά παραμένει χειροκίνητος, χωρίς δυνατότητα αναβάθμισης σε αυτόματο.
Δεν λείπουν και οι βάσεις YouClip, πάνω στις οποίες μπορούν να στερεωθούν αξεσουάρ όπως θήκη γυαλιών, άγκιστρο ή βάση για το καλώδιο του τηλεφώνου. Τρία σημεία στήριξης περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό: Ένα στην πλευρά του συνοδηγού και δύο στον χώρο αποσκευών.
Χώροι για τέσσερις και πορτμπαγκάζ 337 lt Για να διατηρηθεί η απαραίτητη απόσταση από το Twingo, το Spring υιοθετεί απλούστερη διαμόρφωση στο πίσω μέρος. Αντί για δύο ανεξάρτητα και συρόμενα καθίσματα, διαθέτει συμβατικό σταθερό κάθισμα δύο θέσεων. Ο χώρος για τα πόδια κρίνεται επαρκής για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, αν και το ψηλό δάπεδο και το σχετικά κοντό έδρανο δεν ευνοούν τους ψηλότερους επιβάτες.
Οι πίσω πόρτες δεν διαθέτουν αποθηκευτικές θήκες, ενώ τα παράθυρα ανοίγουν προς τα έξω και όχι κατακόρυφα. Πρόκειται για μικρές παραχωρήσεις που αποκαλύπτουν πού ακριβώς εξοικονομήθηκαν χρήματα.
Αντίθετα, το πορτμπαγκάζ των 337 lt είναι εντυπωσιακά μεγάλο για αυτοκίνητο μήκους 3,85 m. Το κινητό δάπεδο αποτελείται από δύο ανεξάρτητα τμήματα, επιτρέποντας τη διαμόρφωση μικρότερων χώρων για τη συγκράτηση αντικειμένων. Κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει επιπλέον ένας μικρός χώρος αποσκευών, χρήσιμος κυρίως για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.
Με 82 PS και αυτονομία 250 km Το νέο Dacia Spring χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα του Twingo, με ισχύ 60 kW ή 82 PS και μέγιστη ροπή 175 Nm.
Η μπαταρία αξιοποιεί χημεία LFP και έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh. Η επίσημη αυτονομία φτάνει τα 250 km στον κύκλο WLTP, περίπου 25 km περισσότερα από την τελευταία εκδοχή του προηγούμενου Spring.
Η τιμή αυτή μπορεί να μοιάζει περιορισμένη σε μια εποχή όπου πολλά ηλεκτρικά υπόσχονται 500 και 600 km, αλλά ανταποκρίνεται στη χρήση για την οποία σχεδιάστηκε το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με την Dacia, οι σημερινοί κάτοχοι Spring καλύπτουν κατά μέσο όρο μόλις 34 km ημερησίως. Θεωρητικά, λοιπόν, η αυτονομία επαρκεί για σχεδόν μία εβδομάδα συνηθισμένων αστικών μετακινήσεων.
Η σύγχρονη πλατφόρμα αναμένεται παράλληλα να προσφέρει σημαντικά καλύτερη οδική συμπεριφορά, κύλιση και ηχομόνωση. Η Dacia εγκαταλείπει επίσης τα κινεζικά λάστιχα του προκατόχου (Ling Long), επιλέγοντας Continental για τους τροχούς των 15” και Goodyear για εκείνους των 16”.
Η γρήγορη φόρτιση θα είναι προαιρετική Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται φορτιστής AC 6,6 kW. Σε ενισχυμένη οικιακή πρίζα, η φόρτιση από το 15% στο 80% χρειάζεται περίπου 5 ώρες και 40 λεπτά. Όσοι θέλουν μεγαλύτερη ευελιξία θα μπορούν να επιλέξουν ένα προαιρετικό πακέτο που προσθέτει τριφασική φόρτιση AC στα 11 kW και ταχυφόρτιση DC με ισχύ έως 50 kW.
Σε ταχυφορτιστή, η αναπλήρωση από το 15% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά. Το ίδιο πακέτο ενεργοποιεί και τη λειτουργία V2L, μέσω της οποίας η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές με τον κατάλληλο προαιρετικό αντάπτορα.
Η επιλογή της Dacia να μην τοποθετήσει στάνταρ ταχυφόρτιση δεν είναι τυχαία. Οι περισσότεροι κάτοχοι αναμένεται να φορτίζουν το αυτοκίνητο στο σπίτι και να το χρησιμοποιούν αποκλειστικά μέσα ή γύρω από την πόλη. Για τον ίδιο λόγο, το Spring δεν διαθέτει αντλία θερμότητας ούτε λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ. Υπάρχει πρόγραμμα ενισχυμένης ανάκτησης B, ενώ η μπαταρία χρησιμοποιεί απλούστερη ψύξη με αέρα.
Μπορεί να παραμείνει το φθηνότερο ηλεκτρικό; Η τιμή είναι η σημαντικότερη πληροφορία που εξακολουθεί να λείπει. Και στο συγκεκριμένο μοντέλο είναι σημαντικότερη από την ισχύ, τις οθόνες ή ακόμη και την αυτονομία. Η Dacia υπόσχεται ότι το νέο Spring θα παραμείνει ιδιαίτερα προσιτό και θα τοποθετηθεί χαμηλότερα από το συγγενικό Renault Twingo. Οι ακριβείς τιμές και η σύνθεση της γκάμας ανά αγορά θα ανακοινωθούν αργότερα.
Το μεγάλο στοίχημα είναι αν η αξιοποίηση της κοινής πλατφόρμας, η μικρή LFP μπαταρία και η αυστηρή συγκράτηση του εξοπλισμού θα επιτρέψουν στη Dacia να διατηρήσει τον τίτλο του οικονομικότερου ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ευρώπη.
Διότι το νέο Spring δεν επιχειρεί να κερδίσει τη μάχη των αριθμών. Επιχειρεί να αποδείξει ότι η πραγματική πρόκληση της ηλεκτροκίνησης δεν είναι πλέον να κατασκευάσεις ένα EV με αυτονομία 600 km, αλλά ένα σύγχρονο ηλεκτρικό που να μπορεί πράγματι να αγοράσει ο μέσος Ευρωπαίος.
| Νέο Dacia Spring – Τεχνικά χαρακτηριστικά | |
|---|---|
| Μήκος | 3,85 m |
| Πλάτος χωρίς καθρέφτες | 1,74 m |
| Ισχύς | 82 PS |
| Ροπή | 175 Nm |
| Μπαταρία | LFP, 27,5 kWh ωφέλιμες |
| Αυτονομία | 250 km WLTP |
| Βασική φόρτιση | AC 6,6 kW |
| Προαιρετική φόρτιση | AC 11 kW/DC 50 kW |
| Φόρτιση DC 15%-80% | 28 λεπτά |
| Πορτμπαγκάζ | 337 lt |
Πηγή: www.drive.gr